| Профиль |
Добро пожаловать на форумы Bike.by.com.ua, Гость.
Регистрация
|
| Рекомендуем! |
|
| десять самых активных участников |
|
|
ВелоСайт
hyundai gets ( Хундай гетс), Grandeur | Туры в Италию |
|
|
DownHill & FreeRide в Крыму |
| Катание на велосипеде и тренировки. |
Автор:
COWAN® ::
Добавлено:
Вт Дек 21, 2004 20:24
1. Просто фан и удовольствие - катание без правил, без расписания, без секундомера. Нужен только байк и друзья, чтобы было весело.
2. Поправить свою форму и даже утереть нос своим соперникам на дистанции.
Наш стиль - это получение максимума приятных ощущений даже на тренировке. И поэтому для улучшения спортивной формы лучше соблюдать несколько правил, которыми руководствуются и профессиональные гонщики:
· Тренироваться лучше регулярно.
· Увеличивать нагрузки и усложнять тренировки нужно постепенно. Тренироваться станет приятнее и проще, если понять суть процессов в организме. Даже если тебе и не пришлось учиться в медицинском институте, возможно тебе будет интересно узнать что такое суперкомпенсация и адаптация. Принципы работы нашего организма схожи и при нагрузках на выносливость, когда мы проезжаем длинные дистанции и при более скоростных нагрузках, таких как ускорения на трассе байкер-кросса.
Сначала, после того как ты нагружаешь свое тело достаточно и чувствуешь усталость, твоя работоспособность падает. Потом, когда ты начинаешь отдыхать, она восстанавливается до исходного уровня. А затем некоторое время она продолжает расти уже выше первоначального уровня - наступает суперкомпенсация. Это связано с тем, что в клетках нашего тела запускается механизмы адаптации к нагрузке, как к стрессу, т.е. организм стремится подготовиться к возможной повторной нагрузке и улучшить ее переносимость.
Однако после такого пика работоспособности, она начинает падать, потом опять немного расти, опять падать по механизму затухающих волн. Это видно на рисунке:
Так вот, лучше всего давать следующую тренировку в тот момент, когда форма после предыдущей тренировки - на пике. Тогда тренированность все время будет расти, а отличное самочувствие и настроение гарантировано. Поэтому важно давать достаточно времени на восстановление. С другой стороны понятно, почему нельзя делать больших пауз между тренировками - каждый раз придется начинать с нуля. Время восстановления напрямую зависит от степени загруженности и серьезная тренировка для полного восстановления может потребовать от 24 до 48 часов. Если нет возможности проводить развивающие тренировки регулярно, а есть время, например, только в выходные, из-за серьезной работой по будням, то желательно давать небольшую нагрузку хотя бы в виде легкой разминки для мышц между тренировками.
Постепенность важна во всех видах тренировок и очень важно соблюдать этот принцип и при работе над техническими штучками. Тогда неприятных падений и травм можно избежать. После просмотра фильма типа New World Disorder сразу возникает желание прыгнуть на трамплине или с обрыва. Однако, чтобы выполнить серьезный полет, сначала нужно научиться хорошо контролировать свое тело и байк.
Поэтому начинай с малого, с того, в чем есть абсолютная уверенность. И постепенно усложняй свои технические штучки с сохранением чувства уверенности в своих силах. Никогда не делай трюк, только потому, что его уже сделал кто-то - это совет самых продвинутых парней. Испытывай удовольствие, а не чувство страха.
Самые необходимы технические элементы
Чтобы поймать настоящий кайф, не стоит все время сидеть в седле. Катание на горном велосипеде может быть динамичным, похожим на танец. Если привыкнуть к тому, что основными опорными точками являются педали, а не седло, преодолевать какие-либо препятствия или выполнять веселые феньки окажется намного легче. Кроме того, для ускорения на старте или при заезде в подъем полезно научится разбегаться, крутя педали стоя.
Смещение на крутом спуске своего тела за седло - это еще одно важное правило, которое предохранит от полета через руль.
Как сказал король триала Ханс Рей, самое главное в мастерстве владения велосипедом - это держать баланс. Полезно научиться балансировать стоя, используя тормоза, легкое нажатие на педали и манипуляцию рулем. Умение держать баланс приведет к тому, что при неожиданные замедления движения при подъеме, спуске, преодолении препятствий, не приведут к критическому падению устойчивости. О чем еще не стоит забывать - это правильное использование тормозов. На начальном этапе освоения байкерского искусства, лучше тормозить обоими тормозами. На спуске не стоит забывать, что пережатие переднего тормоза может привести к полету через руль, а блокировка заднего приводит к заносу. Ну а в продвинутом даунхилле, короткая блокировка заднего тормоза с последующим небольшим заносом - это уже полезный элемент для прохождения некоторых поворотов.
Внимание, очень полезные штучки: серф и "банни хоп".
Эти элементы используются в любом стиле продвинутого катания, будь то кросс-кантри, скоростной спуск или триал. Выполняя их, ты начнешь получать настоящее удовольствие от езды.
Серф - это когда ты катишься на заднем колесе и не крутишь педали. Это нужно для эффективного проезжания различных кочек, ям, корней и других препятствий, чтобы не втыкаться в эти препятствия передним колесом. Также серф является начальный элементом для выполнения прыжка "банни хоп". Мастерство заключается в умении держать равновесие. Чтобы ехать серф десятки метров, тренироваться надо долго, но для умения преодолевать небольшие препятствия и для прыжков, достаточно пары метров.
Начни делать так: на небольшой скорости дерни руль на себя и сразу во время выдергивания переноси центр тяжести назад, за седло, почти садясь на заднее колесо. После того как переднее колесо поднято, остается балансировать телом над задним. Не забудь контролировать задний тормоз. Как только байк начинает опрокидываться назад, нужно чуть-чуть нажать на задний тормоз и байк сразу начнет опускаться вперед.
"Банни хоп" - замечательный прыжок на препятствие или через него, который помимо полезности в преодолении препятствий просто доставляет неповторимое удовольствие от катания. Первая фаза - такая же, как в начале серфа, т.е. подъем переднего колеса с переносом равновесия назад. Когда переднее колесо уже поднято, и заднее является единственной точкой опоры, нужно оттолкнуться им от земли и прыгнуть вверх и вперед, пожав под себя ноги. Сила толчка должна быть достаточной, чтобы взлететь на нужную высоту и преодолеть препятствие. Приземляться можно на оба колеса или чуть-чуть раньше на заднее. Начинать надо с преодоления символических препятствий, типа ветки, лежащей поперек направления движения. Поймав технику, можно попробовать запрыгнуть на бордюр, а после удачного развития техники, можно выбирать любое препятствие, которое окажется по силам.
информация взята из
www.konaworld.ru
|
| Стили катания |
Автор:
COWAN® ::
Добавлено:
Вт Дек 21, 2004 20:12
Стили катания:
DOWNHILL - Лучше всего это катать на специальных трассах и в горах, там где есть подъёмники. Но для этого нужен крепкий хороший двухподвес с довольно достойным ходом вилки и амортизатора и с довольно крепким оборудованием.
FREERIDE - Совершенно свободный стиль. Спуски с разных съезжалок, прыжки с обрывов, трамплинов итд. ты сам себе выбираешь путь и едешь куда угодно. Но надо не забывать свои возможности и опыт катания, чтобы не совершить какую либо глупость.
DIRT JUMPING- Это выполнение тpюков, но на высоких земляных трамплинах. Для этого подойдет прочный хардтейл с амортизационной вилкой.
БЭККАНТРИ - Своеобразный стиль где присутствует немного фрирайда, немного даунхилла и кросс-кантри. Для этого стиля лучше всего подойдет облегченный двухподвес.
КРОСС-КАНТРИ - Маршрут по пересеченной местности (какой ни будь парк в городе лес, итд.).Это скорость и легкость. Для этого нужен облегченный велосипед.
|
| dh - ай-петри |
Автор:
korj ::
Добавлено:
Пн Ноя 01, 2004 23:53
вот, нашел у себя архивах статейку, URL'ы к сожалению не сохранились:
Сумасшедший спуск с Ай Петри.
Автор SpecOps, 29 апреля
Написать отзыв Вернуться к рассказам
Гора Ай Петри. Высота - 1233 метра над уровнем моря. Туристы часами стоят здесь в очереди на подъемник - они хотят подняться на вершину и полюбоваться панорамой южного берега. Особенно красива она на рассвете, когда море играет неправдоподобными оттенками розового и сиреневого. Среди старательных любителей морских пейзажей, не поленившихся встать в такую рань, можно заметить группы людей с горными велосипедами. В отличие от праздных утренних созерцателей, они пришли сюда по делу. Дело называется "Down hill".
Ай Петри славится разнообразием даунхилльных трасс: есть маршруты попроще, есть и такие, что под силу лишь "профессионалам", нет только коротких и некрасивых. Казалось бы, гора большая, езжай себе, куда глаза глядят. Опасное заблуждение. Неверно выбрав тропу, можно через короткое время неожиданно оказаться, скажем, на краю обрыва. Так что лучше потратить некоторые усилия на поиск "правильной" трассы, тем более что живописные окрестности и местный рельеф не дадут вам соскучиться во время этого импровизированного кросс-кантри. Предлагаем вам описание четырех наиболее известных маршрутов.
"А" - рассчитан на новичков и любителей несложной езды по асфальтовому покрытию. Сойдя с подъемника, вы сразу уткнетесь в широкую асфальтовую дорогу. Следуя по ней и повернув на развилке налево, вы попадете на трассу, проходящую через "гранд каньон".
Не беда, что под колесами "легкий" асфальт, - вас немало развлекут и крутые повороты, и бешеная скорость. Берегись автомобиля! На пути вам встретится несколько родников с роскошной водой - логичный повод для привала. Длина трассы - 15 километров.
Приготовьтесь к тому, что в конце маршрута вы будете отделены от побережья горным хребтом. Для этого спуска подойдет практически любой тип велосипеда, главное, чтобы тормоза были в порядке.
"В" - трасса средней сложности, рассчитана на людей, которые уже знакомы с понятием "даунхилл". Чтобы попасть на эту старую "пожарную дорогу", придется отправиться на запад. Миновав военную часть и заброшенную обсерваторию, вы вскоре доберетесь до начала искомого спуска. Это - второй после обсерватории поворот налево. Широкая грунтовая трасса позволит сразу же развить большую скорость.
Торчащие из земли корни, то и дело преграждающие путь валуны, камни помельче и сосновые шишки, сплошным ковром покрывающие дорогу, вскоре вызовут у вас желание ехать помедленнее. Данный путь требует известной концентрации внимания, и если вы не обладаете серьезным опытом даунхилльного катания, этот пятикилометровый спуск займет немало времени, так как потребует периодических остановок.
Маршрут выведет вас к морю в районе поселка Симеиз. Трассу можно пройти и на бесподвесочном велосипеде, но если вы хотите в последующие пару дней шевелить руками, а также иногда принимать сидячее положение, ваш М-байк должен быть оснащен хотя бы одной подвеской.
Чтобы попасть на трассу "С", необходимо повернуть налево сразу за вышеуказанной обсерваторией. Спуск отличается разнообразием рельефа. Вначале вы попадете на каменистую тропу, езда по которой требует определенных технических навыков, прежде всего - умения преодолевать всевозможные преграды и ни при каких обстоятельствах не терять равновесия. Дальше этот тип рельефа будет чередоваться с широкими скоростными участками, напоминающими трассу "В".
"D" - наиболее сложный, экстремальный маршрут. На этот спуск решаются только профессионалы. Он проходит к востоку от канатной дороги. Кроме крутизны склона и часто меняющегося рельефа (меняется он настолько часто, что иногда просто не успеваешь среагировать), этот путь полон неожиданностей. К примеру, можно неожиданно вылететь на участок, поросший высокой травой.
В траве прячутся глубокие рытвины и валуны - следует быть предельно внимательным. Кроме того, частенько катишься по типично горной дороге: с одной стороны обрыв, с другой - каменная стена...
Совет: проходя трассу "D" впервые, воздержитесь от больших скоростей. Заканчивается спуск в районе поселка Мисхор. Для прохождения данного маршрута вам необходим хороший байк с одной или двумя подвесками.
Если вы решились подняться на вершину с тем, чтобы спуститься с нее на велосипеде, советуем вам найти единомышленников: даунхилл, как известно, - занятие весьма опасное, а гора Ай Петри - место довольно дикое. Лучше заранее договориться о так называемых чек-пойнтах - местах, где поджидают отставших. Наградой вам за все пережитое в пути будет долгожданное море, на берегу которого вы сможете отдохнуть и "зализать" свежие царапины.
|
| Танцы на велосипеде |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Ср Окт 20, 2004 10:38
 Стойка
Прежде всего, необходимо научиться стоять на велосипеде, не опуская ноги на землю. Навык пригодится для маневрирования в узких местах, «прицеливания» к прыжкам и пр. Для этого существует несколько способов. Первый — так называемый сюрпляс. Он обеспечивает максимальную фиксацию велосипеда и особенно подходит для стойки на наклонных поверхностях. Затормозите с небольшой скорости, зажав оба тормоза, сильно поверните руль в сторону. Далее все зависит от вашего чувства равновесия. Перемещая корпус вперед-назад и в стороны, нужно удержать велосипед на колесах. Прием достаточно сложен. Тренировать его можно уперевшись колесом в стену или с поддержкой приятеля.
Другой способ заключается в частых невысоких подпрыгиваниях. Вы стоите на велосипеде, он начинает заваливаться влево, вы переставляете переднее колесо левее, и равновесие восстанавливается. Нужно стремиться к тому, чтобы амплитуда таких корректирующих движений была как можно меньше, колесо поднималось невысоко. Незачем расходовать лишнюю энергию. Перестановки должны выполняться инстинктивно, естественно. Попробуйте постоять, разговаривая в это время с приятелем. Не стоит пытаться выдернуть переднее колесо руками. Для этого у вас есть ноги. Попробуйте подпрыгнуть на педалях, удерживая руками руль. Вот увидите — педали останутся под вашими ногами, как приклеенные, а подъем переднего колеса не отберет у вас ни капли сил.
Не правда ли, когда велосипед едет, он и не думает падать? Попробуйте ехать очень медленно, почти остановиться. Когда вы стоите и чувствуете, что велосипед начинает падать, отпустите тормоза, дайте ему проехать пару сантиметров — равновесие тут же восстановится. Движениями корпуса можно заставить велосипед двигаться не только вперед, но и назад.
Вообще, чтобы научиться стоять на велосипеде, нужно... практически ничего не делать. Просто, останавливаясь перед светофорами во время городских прогулок, не спешите слезать с байка. Очень скоро вы заметите прогресс.
Стойка на переднем колесе
Умение задирать в воздух заднюю часть велосипеда — это не трюк, а необходимый навык управления байком. Знание той грани, за которой заднее колесо отрывается от земли, поможет вам при возникновении на пути внезапного препятствия быстро остановиться, не улетев при этом через руль.
Силу, поднимающую велосипед, создает вес ездока. При торможении передним тормозом велосипед вместе с райдером как бы вращается вокруг остановившегося переднего колеса по инерции. Старайтесь тормозить прогрессивно. Если сразу давить на рычаг тормоза изо всех сил, процесс может выйти из-под контроля — велосипед мгновенно кувыркнется, и райдер полетит через руль. Постепенно, хотя и быстро, увеличивая давление на рычаг, вы можете контролировать процесс замедления и подъема.
А как же быть, если вы уже намазали свои тормоза гудроном и они мгновенно останавливают колеса? Не менее важный фактор — длительность торможения. Вовремя отпустите рычаг — и маневр не закончится падением. Высший пилотаж — резко, но коротко ударить по переднему тормозу на скорости и продолжить движение на переднем колесе.
Третий фактор — положение ездока. Сместив центр тяжести ближе к рулю, вы облегчите подъем байка, а вывесившись за седло над задним колесом — практически исключите возможность отрыва заднего колеса от земли.
Наконец, важный фактор — первоначальная скорость движения. Чем она выше, тем легче «кувыркнуть» велосипед.
Поэкспериментируйте с различными сочетаниями четырех факторов. Освоение данного маневра обычно не требует длительных тренировок. Главное правило безопасности — старайтесь тормозить прогрессивно и вовремя отпускайте рычаг тормоза.
Когда вы научитесь уверенно вставать на переднее колесо, можно попробовать, слегка разогнавшись, резко повернуть руль в сторону и сразу же нажать на передней тормоз. Заднее колесо, оторвавшись от земли, пролетит по кругу вокруг переднего. Это уже настоящий зрелищный трюк. Начинать нужно с небольших углов, а для опытных райдеров и 240 градусов — не предел. Высший пилотаж — развернуться таким образом на 180 градусов и продолжить движение задом.
Езда на заднем колесе
Езда «в свече» — это не слишком опасный, но очень сложный трюк. В длительности «козления» соревнуются даже самые опытные триалисты.
Езда на заднем колесе — один из немногих триальных трюков, которые выполняются сидя на сидении. Главная ошибка большинства новичков заключается в том, чтобы выдернуть руль руками на себя и тем самым поднять велосипед на заднее колесо. Триалист не штангист, и руки ему нужны не для того, чтобы поднимать тяжести. Подъем осуществляется ногами. Вспомните физику: всякое действие имеет противодействие. Когда мы крутим педали, колесо вращается вперед относительно велосипеда, а велосипед — назад относительно колеса. Так вот, если резко нажать на педаль, велосипед сам собой задерет переднюю часть. Для этого необходимо выбрать «моментную» передачу, например 1—3 (первая звездочка спереди и третья сзади).
Сложность трюка заключается в необходимости держать равновесие сразу по двум осям. За тем, чтобы не завалиться на бок, следят руки. С помощью движений руля можно производить только небольшие коррекции равновесия, поэтому особенно важно сразу тронуться прямо.
Для удержания положения по вертикали нужно найти равновесный угол подъема велосипеда. Низко опущенное седло в данном случае очень помогает: чем ниже центр тяжести, тем меньше стимулов упасть вперед, назад или в стороны. Если велосипед начинает наклоняться вперед, сильнее надавите на педали. Если назад — придавите задний тормоз.
Долгое время манипулировать педалями и тормозом, сохранять равновесие по горизонтали и вертикали способны только опытные спортсмены. Однако умение даже на короткое время вставать на заднее колесо является элементом многих других трюков, в том числе дропов (спрыгиваний). Оно может помочь и в обычной городской езде при медленном штурме высоких бордюрных камней.
Прыжки на заднем колесе
В отличие от «козления», прыжки на заднем колесе выполняются стоя. Способ подъема велосипеда также отличается. При освоении этого трюка желательно уже уметь неподвижно стоять на педалях.
Подпрыгнуть на заднем колесе совсем не сложно
Остановитесь и зажмите оба тормоза. Перенесите вес тела вперед, обопритесь на руль, после чего резко вынесите корпус за седло, как можно сильнее вытянув руки. Смещение вперед нужно для того, чтобы создать «момент раскачки». Велосипед резко поднимется, и настанет самое время совершить первый прыжок. Подпрыгивайте, как бы сильно отталкиваясь ногами от педалей, но подтягивая руками руль. Педали останутся под ногами, а байк будет прыгать вместе с вами. Дальнейшие прыжки должны корректировать равновесие. Нужно чувствовать, куда стремится завалиться велосипед, и прыгать именно туда, переставляя заднее колесо. Это напоминает стойку с подпрыгиваниями.
Основные трудности при выполнении этого трюка связаны с тем, что ездок находится непривычно высоко (стоит над задним колесом), и велосипед тяжелый. Задача номер один — раскачать и выдернуть байк в «свечу» максимально ровно, не завалившись на бок. Трюк достаточно утомителен.
Раскачка
Вероятно, вы заметили, что технологии подъема велосипеда на переднее и заднее колесо очень похожи. Их можно объединить в единый трюк. Представьте, что после подъема байка в «свечу» вы не станете прыгать на заднем колесе, а опустившись в исходное положение, нажмете передний тормоз. Используя энергию раскачки, байк встанет на переднее колесо. Затем исходное положение, задний тормоз, снова «свеча» и т.д. Все, что нужно делать, — это вовремя перемещать корпус вперед-назад и нажимать на тормоза. Если, стоя на одном колесе, наклоняться в стороны, можно придать раскачке направление. Таким образом можно развернуться на месте, подняться и спуститься с лестницы: переднее колесо на первую ступеньку, заднее — на вторую и т. д.
Кросс-кантрийный прыжок
Кросс-кантрийный прыжок, как можно догадаться по его названию, в триале не используется. Однако, скорее всего, именно он станет первым прыжком в вашей жизни, когда вы без участия трамплина или обрыва оторвете от земли оба колеса.
Разгонитесь хорошенько и попробуйте подпрыгнуть на педалях, удерживая руль. В воздух поднимется только переднее колесо, при этом создастся впечатление, что заднее вам совершенно неподвластно. Чтобы оторвать от земли и его, нужно всего лишь прыгнуть вперед, изо всех сил оттолкнуться ногами от велосипеда. На этот поступок нужно решиться. Любому, кто не делал этого раньше, кажется, что он просто спрыгнет с велосипеда, ноги опередят педали и он упадет. На самом деле руки утянут за собой байк, педали останутся под ногами, словно приклеенные, а заднее колесо таинственным образом оторвется от дороги. Если прыгнуть особенно далеко, можно ловко подтянуть ногами педали, заставив заднюю ось подняться выше передней.
Кросс-кантрийный прыжок осуществляется исключительно за счет силы ног. Поэтому высота его в лучших случаях достигает лишь 30—40 см. С его помощью можно перепрыгнуть лишь водопроводную трубу или лежащий поперек дороги поливочный шланг. Не стоит пытаться запрыгнуть кросс-кантрийным прыжком на бордюр — можно легко пробить заднюю камеру и обречь себя на ремонт. Зато он может существенно помочь при спрыгиваниях с высоких ступеней на высокой скорости. На этом остановимся поподробнее.
При съезде со ступени (например высокого бордюрного камня) первым с него съезжает переднее колесо и начинает свое движение вниз. Задняя ось, освободившись позже, уже не догоняет переднюю, поэтому байк приземляется на переднее колесо. При этом весь вес системы приходится на переднюю вилку, рулевую колонку и руки райдера — самые слабые элементы. Если перед самым краем ступени совершить прыжок, байк пролетит опасное место и приземлится на два колеса. Самым оптимальным вариантом считается приземление сначала на заднее, а потом на переднее колесо. Для этого при съезде со ступени необходимо прыгнуть не вперед, а просто вверх.
В полете всегда полностью отпускайте тормоза — иначе при приземлении вам не избежать кувырка.
Банни-хоп (bunny-hop)
Банни-хоп — это высокий прыжок, используемый в триале и фрирайде. С его помощью спортсмены, не снижая скорости, запрыгивают на самые высокие бордюры, перепрыгивают цветочные клумбы и поваленные деревья, взлетают на парковые скамейки.
Самая сложная фаза банни-хопа — вход в «серф». Войти в серф — значит поставить байк на заднее колесо на высокой скорости. Вращение педалей здесь не поможет, так как велосипед уже разогнан. Подъем осуществляется так же, как для прыжков на заднем колесе: нужно опереться на руль и резко перенести корпус к задней оси. Двигаясь на заднем колесе, необходимо подпрыгнуть и плавно перенести вес тела вперед, переводя велосипед в горизонтальное положение в воздухе. Давайте посчитаем. Высота банни-хопа — это подъем переднего колеса (как минимум метр в высоту) плюс прыжок. Именно поэтому большинство препятствий с помощью этого трюка преодолеваются с запасом.
Опытный райдер воспринимает банни-хоп как единое изящное движение. Новичку же важно почувствовать ритм прыжка: ведь все его элементы необходимо выполнить непосредственно при подъезде к препятствию, не раньше и не позже.
Материалы с сайта "Потребитель".
|
| Азы даунхила |
Автор:
Горный Лис ::
Добавлено:
Пт Сен 24, 2004 22:31
Азы даунхила...
Всё, что угодно, может произойти, когда ты покидаешь относительную
безопасность ровной земли и устремляться вниз по почти отвесному склону.
Для профи крутая горка - это практически вертикальная стена. Для
обычного же маунтенбайкера со средним уровнем мастерства - это склон,
съехать с которого кажется нереальным, особенно когда стоишь и смотришь
на него сверху. Независимо от этих двух точек зрения техника спуска
одинакова в обоих случаях. Наши советы помогут вам, даже новичкам,
освоить основные приёмы даунхила. Но сначала необходимо разрушить
кое-какой знаменитый миф.
***Научитесь пользоваться передним тормозом*
Немного физики. Каждый раз, когда вы пользуетесь тормозами (неважно,
задним или передним), в силу инерции происходит смещение веса с заднего
колеса на переднее. Это значит, что, чем сильнее вы тормозите, тем менее
эффективно работает задний тормоз. Когда вы тормозите, спускаясь на
байке вниз с горы, перенос веса с заднего колеса усиливается углом
наклона каждой конкретной съезжалки. В этом случае заднее колесо почти
разгружено и имеет минимальный контакт с поверхностью, в отличие от
переднего, на которое и происходит почти вся нагрузка. В таком положении
даже совсем небольшое усилие от нажатия одного пальца на тормозную ручку
может полностью заблокировать заднее колесо. Вот здесь и рождается миф.
Вопреки тому, что большинство из нас выучило с детства "не тормозить
передним, а то вылетишь через руль", практика утверждает обратное. Вы
заметили, что на некоторых велосипедах передний тормозной диск больше
заднего? Объясняется это тем, что при торможении 70-80% нагрузки
приходится на переднее колесо. Передний тормоз предназначен для того,
чтобы замедлять движение велосипеда вниз, т.е. тормозить. Задний же
служит в основном для того, чтобы сдерживать заднее колесо во время
резкого торможения и улучшать управляемость на поворотах. Все, кто
говорит вам иное, - папа, продавец в магазине или даже какой-нибудь
топ-райдер - глубоко ошибаются.
Освоить приёмы даунхила невозможно, не научившись правильно обращаться с
передним тормозом. Мототриалисты, которые, без сомнения, обладают лучшей
техникой спуска на двух колёсах, овладели этой техникой до такой
степени, что могут остановиться и на краю пропасти балансировать на
одном переднем колесе. Они подтвердят, что пытаться контролировать
скорость спуска только при помощи одного заднего тормоза - не умнее, чем
тащить за байком кусок бетона на верёвке. Передний тормоз для остановки,
задний для контроля. Запомнили?
Волочить заблокированное заднее колесо вниз по холму или синглтреку -
глупо. Когда же можно ехать на заблокированных колёсах? Данная техника
предназначена для спуска по песчаным дюнам или глубокому снегу.
*Короткие съезжалки*
Начинать практиковаться в скоростном спуске, естественно, лучше всего с
малого. Найдите подходящий крутой склон около 4-10 метров - не размытый
и не разбитый, с ровным выкатом. Важно, чтобы в конце было достаточно
места для торможения (примерно 12-15 метров ровной плоскости), дабы вы
смогли остановиться, после того как у вас выйдет пар из головы.
Полагаем, что вы уже освоились в использовании переднего тормоза. Теперь
вашей задачей будет жать на тормоза так, чтобы проехать спуск со
скоростью пешехода (4-5 км/ч).
Нужно стараться переместить центр тяжести назад, но не очень далеко,
чтобы излишне не разгрузить переднее колесо. Когда будете приближаться к
краю, старайтесь опустить тело по отношению к байку - согните ноги и
отодвиньтесь назад. Такое положение позволит вам контролировать
скорость, и оно же является наиболее благоприятным для выката.
Прислушивайтесь к звуку, который издают ваши покрышки. Дозируйте
торможение, чтобы колёса продолжали двигаться. Царапающий звук при
сильном торможении сменится шипением, если они окажутся
заблокированными. Поэтому, если услышите шипение, немного отпустите
тормозные ручки. Важно не допускать блокировки колёс, так как таким
колесом нельзя управлять - оно будет двигаться по тому же пути, что и
вода, вылитая из бочки, - вас начнёт заносить, как на льду, пока колесо
не сможет крутиться снова.
Если спуск достаточно большой, вы сумеете контролировать скорость только
первую пару метров. Сфокусируйте взгляд примерно в трёх метрах впереди
от себя. Когда уклон станет круче и возрастёт скорость, вам нужно
ослабить торможение, чтобы колёса могли прокручиваться, и, естественно,
чем больше вы ослабите тормоза, тем быстрее вы будете нестись вниз.
Примерно посередине вашего спуска переведите взгляд на ровный участок
выката и полностью отпустите тормоза. Умение вовремя "отпуститься" -
залог удачи при подобных экстремальных экзерсисах.
Сдвиньтесь на середину байка, перед тем как зайти на выкат. В этой точке
вы должны выпрямиться, но ни в коем случае не нажимайте на тормоза, пока
полностью не съедете с горки на ровную поверхность.
Обернитесь, посмотрите на горку и повторите то, что вы только что
сделали. Важно переезжать верхний край как можно медленнее, пользоваться
тормозами, чтобы сдерживать скорость подальше, при этом не блокируя
колёса. Потом отпустить тормоза, чтобы проехать последнюю часть пути, не
потеряв контроль над байком. Тренируйте ваши навыки торможения, стараясь
с каждым разом увеличить дистанцию, которую вы можете проехать "на
тормозах", перед тем как их отпустить. Когда наберётесь мужества,
попробуйте наоборот: отпускайте тормоза раньше, до тех пор, пока не
сумеете проехать весь спуск без них. У-ух!
*"Банановый спуск" - вертикальный*
Вертикальный склон - это, пожалуй, самый страшный и одновременно самый
простой спуск. Перед тем как попробовать скатиться вниз, необходимо
осмотреть его на ногах. Ищите дроп от 2,5 до 3 метров (примерно в два
раза больше длины вашего байка). Убедитесь в наличии плавного выката
(безопасный переход от вертикали к горизонтали должен быть в три раза
больше радиуса вашего колеса). Проверьте, что обрыв вверху не слишком
резкий, и что там нет какой-нибудь кочки посередине ската. И то и другое
может перебросить ваш байк через вашу голову - что, как вы понимаете, не
есть хорошо. Если "тема" вам подходит, забирайтесь наверх - и вперёд...
точнее, вниз...
Медленно переезжайте край. В то время когда переднее колесо уже окажется
внизу, а заднее только начнёт перекатываться через край, полностью
отпустите тормоза! Нелишним будет напомнить: нельзя трогать тормоза до
тех пор, пока не окажетесь на ровной земле! Когда вы полностью переедите
край, ваши колёса ещё могут касаться земли, но фактически вы будете
падать в точку выката.
Ключевой момент. Так как времени на то, что бы изменить положение тела и
подготовиться для выката-приземления нет, вы должны держаться низко
посередине байка. Если вам кажется, что вы ныряете со своим байком через
край, как в замедленной съёмке, вы нашли верное положение. Если вы
слишком отклонитесь назад, байк может выстрелить из-под вас на
приземлении. Можете сломать себе копчик.
На долю секунды вы почувствуете себя в невесомости, а потом встретите
выкат. Напрягите руки и ноги и тормозите только тогда, когда оба колеса
будут на ровной земле.
Это предупреждение поможет избежать травмы. Если вы запаникуете, когда
будете переезжать через край, будьте готовы дойти до конца. Заднее
колесо может подпрыгнуть, и вы подумаете, что сейчас рухнете, но крепко
держите руль и, повторим ещё раз, - доведите дело до конца. Выкат
автоматически выпрямит ваш байк.
Если вы ослабите хватку руля или попытаетесь соскочить с байка, то
прежде всего врежетесь в землю головой, рискуя повредить позвоночник, а
в довершение всего и ваш преданный байк стукнет вас по черепушке. Здесь
нелишним будет напомнить о пользе каски.
*Продолжительный, технический даунхил*
Ни один байкер не должен пробовать спускаться длинный техничный даунхил,
пока не отточит своё мастерство на коротких съезжалках. И даже тогда
стоит делать это с предельной осторожностью.
Новички-даунхилеры зажимают тормоза и беспомощно скользят по техничным
участкам, а потом вкручивают на более лёгких секторах трассы (здесь не
имеется в виду скоростные участки). Опытные райдеры делают всё в
точности наоборот. Ключ к успешному прохождению длинного технического
участка трассы даунхила - сдерживать скорость как можно больше, с тем
чтобы, когда ситуация потребует от вас отпустить тормоза, вы не неслись
уже со скоростью света, не контролируя байк и своё движение. Итак,
прислушивайтесь к нашим советам:
Остановитесь на краю спуска и посмотрите на него. Разделите первые 45-50
метров на две группы: крутые, техничные участки (здесь вам может
понадобиться отпустить тормоза, чтобы пройти камни/валуны или
вертикальные дропы); участки менее сложные и относительно ровные, где у
вас хватит сцепления для эффективного торможения.
Сместитесь немного назад, согнитесь над байком, чтобы снизить центр
тяжести и обеспечить стабильное давление на переднюю покрышку (область
контакта с землёй). Вам потребуется максимальная останавливающая сила от
переднего тормоза. Следите за тем, чтобы колёса прокручивались, иначе вы
не сможете управлять велосипедом в непредвиденных ситуациях.
Теперь воплотите ваш план. На лёгких участках трассы тормозите изо всех
сил, чтобы как можно больше снизить скорость. Когда же подъедете к
крутым или скользким участкам, отпустите тормоза, насколько нужно. В
запасе лучше иметь небольшую силу инерции, перед тем как на скорости
лететь по камням или колдобинам и выбоинам. Только не забудьте погасить
скорость сразу, как только въедете на относительно безопасный сектор спуска.
Схема продолжения технического участка такова: выберите место съезда ещё
до того, как подъехать; как только увидите, что там, за краем,
определите безопасный выкат внизу. Используйте тормоза до тех пор, пока
они эффективны, потом постепенно отпустите их до того, как достигнете
выката.
Вы быстро обнаружите, что лучшая траектория движения с крутой горы -
самая прямая линия, даже если она ведёт через пару валунов или ям. Чем
больше поворотов вы совершаете на склоне, тем выше вероятность падения с
велосипеда. Приспосабливайтесь к ситуации. Если вы собьётесь с
намеченного курса, лучше направить байк к предполагаемому выкату, чем
менять траекторию движения уже в процессе спуска. Крутая съезжалка - это
не более чем управляемое падение. Здесь очень важны точки входа и выхода.
Помните шотландскую пословицу: "Тот, кто убежал с поля боя, остался в
живых для следующего боя."
Нет никакого бесчестья в том, чтобы пройти пешком участок, к которому
сегодня ещё не готовы, - даже профрирайдеры пропускают трюки по этой же
причине.
По материалам всемирной сети.
Редакция Андрей Голубицкий.Ялта.
|
| Форум |
Темы |
Сообщения |
| ВелоКрым |
Общий
общий Крымский Велофорум
|
133
|
1360
|
Треп
болтовня обо всем!
|
220
|
3624
|
ТехЗона
для обсуждения Байков, железа и любых тех-вопросов
|
243
|
2637
|
Мой велосипед
для постинга фотографий и описаний велосипедов с последующим обсуждением их
|
66
|
1391
|
DownHill & FreeRide в Крыму
dh, downhill, freeride, даунхил и фрирайд в Крыму
|
36
|
955
|
Наши новости
новости нашего сайта
|
71
|
948
|
Вело-новости
последние новости в велосипедном мире
|
83
|
461
|
Мероприятия
анонсы, обсуждение, результаты, протоколы, фото-репорты мероприятий, выставок, соревенований и вело-фестивалей в Крыму
|
106
|
1949
|
Стрелки
форум для тех кто любит устраивать совместные покатушки и походы
|
174
|
2621
|
Выбор велосипеда
Помощь в выборе велосипеда
|
98
|
1055
|
| ВелоТуризм в Крыму |
Отчеты, маршруты, ссылки
отчеты о походах и путешествиях по Крыму
|
116
|
698
|
Велотуризм в Крыму
велопоходы, велотуры, велопутешествия и велотуризм в Крыму
|
56
|
474
|
| Обьявления |
Куплю-Продам
для обьявлений о купле-продаже
|
1173
|
5778
|
Новости Магазинов
новости велосипедных и туристических магазинов Крыма, прайс-листы, заказы, поступления товаров
|
143
|
1028
|
Жилье в Крыму
где и как найти и снять жилье для велосипедистов, туристов и путешественников в горах и в частном секторе в Крыму
|
54
|
99
|
Туры по Крыму
организация походов, велопоходов, велотуров, вело-экскурсий и экстрим-туров по Крыму
|
14
|
33
|
| outdoor extreme Активный Отдых в Крыму |
Пешеходный туризм
пешеходный туризм
|
38
|
296
|
Экстрим и outdoor в Крыму
все связанное с экстремальными видами спорта и активным отдыхом в Крыму
|
48
|
340
|
Отдых в Крыму ДИКАРЕМ
отдых в Крыму на море и в горах дикарем
|
20
|
85
|
| ВелоГорода и ВелоКлубы Крыма |
Севастополь
горный велосипед и байк-культура в Севастополе
|
188
|
2278
|
Симферополь
горный велосипед и байк-культура в Симферополе
|
28
|
346
|
Ялта
горный велосипед и байк-культура в Ялте
|
6
|
100
|
Алушта
горный велосипед и байк-культура в Алуште
|
22
|
128
|
Бахчисарай
горный велосипед и байк-культура в Бахчисарае и окрестностях
|
13
|
137
|
Феодосия
горный велосипед и байк-культура в Феодосии
|
12
|
73
|
"Москва"
раздел для не-крымчан, для всех тех кто собирается на велосипеде в Крым
|
34
|
245
|
"Юг-Экстрим"
форум Севастопольской молодежной организации "Юг-Экстрим"
|
11
|
437
|
Шоссейный Велоспорт в Крыму
Шоссейный Велоспорт, Шоссейники в Крыму
|
9
|
75
|
| In English |
Guestbook
Please feel free to leave a note you've visited these pages !
|
3
|
19
|
|
| Вопрос |
|
Что вы думаете про раму Leader Fox COCAINE?
|
|
