| Профиль |
Добро пожаловать на форумы Bike.by.com.ua, Гость.
Регистрация
|
| Рекомендуем! |
|
| десять самых активных участников |
|
|
ВелоСайт
hyundai gets ( Хундай гетс), Grandeur | Туры в Италию |
|
| У команды "Коna Les Gets" призовые места во всех к |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 13:09
У команды "Коna Les Gets" призовые места во всех категориях на кубке мира по XC, 4X, DH
1 июля все райдеры команды KONA LES GETS вновь поднялись на пьедестал. Трасса состояла из двух техничных участков в лесу. Все райдеры были довольны, и знали, что их ждет непростая гонка.
В среду прошел сильный дождь. На тренировках Трейси и Фабьен испытывали прототипы Shimano XT 2008 года, а также другие компоненты. Они остались довольны новыми деталями.
В день финалов была солнечная погода, и трасса уже просохла. Квалификация Трейси Мозли (Tracy Moseley) прошла не совсем удачно, однако, в финальном заезде она очень неплохо прошла первую часть трассы, опережая свой первый результат на 3 секунды. Но на одном из техничных участков, допустив досадную ошибку: в итоге только на 1 секунду быстрее квалификации. Трасса быстро высыхала, разлетавшиеся камни и пыль замедляли движение по ней и результат соперниц оказался в среднем на 3 - 4 секунды больше. Трейси была довольна таким результатом, однако победа досталась Сабрине Джонье (Sabrina Jonnier).
К финальным заездам мужчин трасса разбилась достаточно сильно, так что Фабьен сменил резину на более подходящую. Он решил не рисковать и ехать по безопасным траекториям, чтобы избежать падений. В итоге очень спокойно и аккуратно он докатился до финиша с 5 результатом, который его вполне устроил.
Результаты:
Женщины:
1) Sabrina Jonnier 5:04.45
2) Tracy Moseley 5:06.77-Kona Les Gets
3) Emiline Ragot 5:16.90
Мужчины:
1) Sam Hill 4:29.58
2) Greg Minnaar 4:31.27
3) Steve Peat 4:31.30
4) Matti Lehikonnen 4:33.00
5) Fabien Barel 4:34.64-Kona Les Gets
59) Kamil Tatarkovic 4:58.31-Kona Les Gets
4х
Это первый Кубок Мира, когда Камил набрал форму, и выигрывал заезд за заездом. Несмотря на падение в 1/16 финала, Камил смог догнать соперников и, финишировав вторым, прошел в 1/8. В финале ему досталась не совсем удачная дорожка, и после первого поворота он оказался на 4 позиции после Лопеса, Полка, и Скота Беамонта.
Результаты 4х:
1) Brian Lopes
2) Scott Beamont
3) Filip Polc
4) Kamil Tatarkovic -Kona Les Gets
По материалам http://www.birota.ru.
|
| Как путешествовать с малышом на велосипеде. |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 13:03
Путешествуя смалышом на велосипеде или просто совершая прогулку по парку, прежде всего, надо задуматься окомфорте ребенка. Ведь приятное времяпрепровождение сродителями должно оставить впамяти ребенка только хорошие воспоминания, аникак не боль вспине или усталость из-за неудобного положения во время езды на велосипеде. Поэтому для удобства ребенка рекомендуется использовать велокресло.
Необходимо помнить, что кресло должно быть безопасным, удобным ивыбираться всоответствии свозрастом ивесом ребенка. Важно так же отметить, что ребенку не рекомендуется находиться вкресле больше часа, инужно обязательно делать небольшие остановки во время прогулки, чтобы размяться.
В настоящее время стоимость детского велокресла, которое можно установить на взрослый велосипед, приблизительно совпадает со стоимостью детского велосипеда. Поэтому подобрать его необходимо, тщательно разобравшись свопросом, какое велокресло подойдет именно вам.
Без сомнения, если увас еще нет велосипеда, ивы только собираетесь его приобрести, то лучше сразу позаботиться оприобретении велосипеда сдетским креслом, тогда вы сможете избежать трудностей при его установке, т.к. не каждое велокресло подходит клюбому велосипеду. Кресло подбирать нужно под велосипед- они могут сильно отличаться друг от друга взависимости от модели истраны производителя, поэтому не всегда совместимы.
Итак, начнем стого, что велокресла предназначены для детей от года до четырех лет, т.е., от 9до 28 кг. Ребенка меньшего возраста ябы сажать ссобой на велосипед не стала. Однако, это личное дело каждого. Влюбом случае родители отвечают за здоровье своих детей. Некоторые производители велокресел утверждают, что вних можно сажать ребенка чуть ли не сдвух месяцев, вэтом случае, прежде, чем им поверить, проконсультируйтесь сортопедом.
Специалисты рекомендуют возить ребенка на пневматической подушке, чтобы избежать ударов впозвоночник, если вдруг придется ехать по кочкам, потому что ребенок привстать не сможет.
Каким должно быть кресло?
- сиденье должно быть из ударопрочного пластика сметаллическим каркасом имягкой подкладкой;
- спинка должна быть высокой супором для головы ивыемкой для шлема, чтобы ребенок мог откинуть на нее голову;
- ремни безопасности должны быть пяти или трехточечные, такие, чтобы ребенок не мог сам их отстегнуть;
- подставка для ног должна регулироваться ибыть супором для ног иремешками для их фиксации, атакже сзащитой от попадания ног ребенка вспицы.
Для детей весом менее 10 кг. желательно также наличие перекладины безопасности, которая не только поможет ребенку правильно держать осанку, но ине позволит подняться или вылезти из сидения, атакже защитит вслучае падения велосипеда.
Помимо этого кресло должно быть снабжено подлокотниками, удобно илегко устанавливаться исниматься, атакже обязательно все крепежи должны входить вкомплект.
Если вы решили использовать кресло, которое крепится на багажник, то выбирайте такое, чтобы оно легко устанавливалось иснималось. Кресло должно быть оснащено амортизаторами, чтобы избежать травмы позвоночника при езде по пересеченной местности.
Встречаются также кресла, которые крепятся не на багажник, авместо него над задним крылом на подседельную трубу .Они удобны тем, что снимаются нажатием на одну кнопку илегко устанавливаются. Очень удобно использовать для детей постарше, вес которых от 15 до 28 кг.
Если ребенок едет сзади, то обзор его ограничивается только боковым движением испиной впереди сидящего родителя, малыш может заскучать иуснуть. Тогда нужно позаботиться отом, чтобы ребенка не закидывало вперед, поэтому лучше подбирать кресло, которое позволяло бы менять свое положение для сна, чтобы спина не подвергалась нагрузке от собственного веса ребенка.
Велокресло крепится к раме для детей до 22 кг, при этом рама должна быть непременно горизонтальной, иначе кресло сползет, ибудет невозможно крутить педали. Такое крепление удобно, потому что управлять велосипедом легче.
Возможно также крепление кресла на руль спиной или лицом кводителю для детей, чей вес не превышает 15 кг. Однако при таком положении ребенок может закрывать обзор, что ужасно мешает движению, тем самым, являясь далеко не безопасным.
Спереди ребенку ехать интересно, т.к. ему ничто не загораживает обзор илегко можно общаться сродителем, однако при таком положении ребенку постоянно влицо дует холодный ветер, ион не защищен от пыли.
При езде сребенком на велосипеде обязательно наденьте на него шлем, неплохо так же захватить ссобой чехол-дождевик, ведь никогда не заешь, какой сюрприз приподнесет нам погода. Атак не хотелось бы испортить впечатление от поездки.
В заключение хочу пожелать вам проводить со своими детьми как можно больше времени, дарить им счастливые минуты совместных, пусть маленьких, но путешествий, заботиться об их здоровье ибезопасности. Ипомните -ваше счастье вваших руках.
http://www.autosphere.ru
|
| Двойной бэкфлип на горном велосипеде наконец-то приземлен! |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 12:54
У всех на устах только и разговоры, что про приземленный двойной бэкфлип на маунтинбайке - ведь никто до недавнего времени не мог четко выполнить этот трюк на соревнованиях.
Но это удалось сделать райдеру команды Identity Глену Коэ (Glen Coe) во время каких-то местечковых соревнований - парень, видимо, решил пойти по стопам Тревиса Пастраны (именно он впервые в истории фристайл мотокросса сделал двойной бэкфлип именно в финале X-Games), и поэтому длительное время не вылезал из парка.
Местом проведения соревнований, во время которых и был выполнен трюк, стал парк Corby Skatepark, но, что самое печальное, нет никаких сведений касательно его местонахождения. Впрочем, это не очень важно в масштабах истории.
Видео можно посмотреть здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=j_PTn2-Kiyo
По материалам сайта www.extreme365.com
|
| Байк против Clio |
Автор:
korj ::
Добавлено:
Вт Май 29, 2007 15:25
Представьте себе европейский городок, расположенный на склоне холма. Теперь представьте, что из точки А, расположенной в верхней части города, в точку Б, расположенную в нижней, одновременно стартует автомобиль и маунтин-байкер. Кто доедет быстрее?
смотрите ролик тут - http://www.youtube.com/watch?v=PaaSXWFPDgE
|
| Новинка Hayes Stroker |
Автор:
=SpeedY= ::
Добавлено:
Сб Май 26, 2007 20:35
Увеличение объемов бизнеса не прошло даром для Hayes. Gожалуй, самый консервативный производитель дисковых тормозов начинает выпускать новинку за новинкой.
В конце прошлого года Hayes обрадовал почитателей эндуро и All-mountain катания тормозом EC Trail, облегченной и удешевленной версией El Camino, зато на этот раз представлен тормоз, созданый с "чистого листа".
Итак, разрешите представить: Hayes Stroker.
Впервые в истории производства дисковых тормозов используется "радиальный" мастер-цилиндр, ось хода поршня расположена перпендикулярно оси руля.
Ручка получилась очень компактной, при этом сохранилась взаимозаменяймость правой и левой ручек.
Геометрия ручки оптимизирована для большего соответствия естественному движению пальцев руки при торможении.
"Плечо" - сотношение хода самой ручки к ходу поршня мастер-цилиндра настравивается с помощью индексированной регулировки.
В этом тормозе используются самые большие по площади колодки среди всех тормозов Hayes - идеальное решение для борьбы с перегревом и точной дозировки усилия при торможении.
а вот и страничка об этих тормозах в отличном флеш исполнениии-штобы посмотреть включите в своем браузере флешки
 
 
The three different Stroker-models will be available postmount-only. The brakes can be used on either side of the handle-bar - they come with a two-piece clamp system - so you can mount or detach it without removing grips or shifting.
5 different rotor sizes are available (140mm, 160mm, 180mm, 203mm and 224mm). The overall weight (with the 160mm rotor) is between 381g for the Stroker Carbon and 390 g for the Stroker Ryde.
|
| Велосообщество г.Киева проводит акцию Всеукраинский велодень |
Автор:
Anonymous ::
Добавлено:
Вт Май 15, 2007 16:14
Всем, всем, всем!!!
Всем, для кого велосипед стал образом жизни, а активный образ жизни ассоциируется, прежде всего, с велосипедом. Всем, для кого Украина – одна из самых зеленых стран в мире и кто хочет, чтобы она такой и оставалась. Всем, кто хочет, чтобы наша страна стала европейской державой не только по определению, но и по отношению к велосипедистам.
Велосообщество г. Киева проводит акцию «Всеукраинский велодень»,
Где: Арка Дружбы народов
Когда: 20 мая 2007 г., с 10:30 до 11:00 утра
Как: В 11:00 от Арки Дружбы народов колонна велосипедистов двигается к Крещатику, оттуда вдоль Крещатика, минуя Майдан, до площади Льва Толстого, поворачивает на улицу Льва Толстого, поднимается до улицы Владимирской, вдоль по Владимирской на Михайловскую площадь, где пройдет небольшое собрание, может концерт.
Собираясь вместе, чтобы показать, как нас много, мы всего лишь хотим сказать:
• Давно следует признать нас, велосипедистов, равноправными участниками дорожного движения.
• Внесение велодорожек в планы капитальной застройки города – актуальная и назревшая проблема, которую нужно решать не когда-нибудь, а уже сейчас.
• Велостоянки в общественных местах - такая же дань уважения гражданам города, как и стоянки для автомобилей или переходы для пешеходов.
• Душевые и вело-парковки для сотрудников – не прихоть, а насущная необходимость.
• Велосипед – экологически чистый вид транспорта и всем велосипедистам не безразличны проблемы экологии и то, в каком виде мы оставим потомкам окружающую среду.
В понедельник, 21 мая состоится акция «На работу на велосипеде. Весна, 2007». Каждый, кто может, поедет из дома на работу в этот день.
Если у тебя есть велосипед, но не было возможности или ты не решался познакомиться с велокиевлянами – приезжай и стань одним из нас! С нами здорово!
Регистрация участников будет проводиться на форуме "ВЕЛОДЕНЬ" сайта www.velokiev.com
Наши друзья и помощники:
Велокиев
К Киеву присоединяются города:
(предварительно)
Днепропетровск
Донецк
Харьков
Запорожье
|
| Акция протеста велосипедистов |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Ср Мар 21, 2007 15:24
Почти год прошел с момента смерти 28-летнего велосипедиста. Уголовное дело открыто с полугодовым опозданием под давлением действий товарищей погибшего. За все это время следствие почти ничего не сделало, чтобы установить причину гибели человека.
Следственные органы преднамеренно тормозят расследование, грубо нарушая нормы криминально-процессуального законодательства. Генпрокуратура со своей стороны потакает противозаконным действиям следствия.
В субботу 24 марта 2007р. в Киеве уже во второй раз состоится акция протеста против возмутительного факта нарушения прав человека, а также против нарушения законодательства Украины правоохранительными органами.
С 10.00 до 12.00 возле Генеральной Прокуратуры г. Киева по ул. Резницкая, 13/15 соберутся сотни велосипедистов со всей Украины, чтобы выразить свое возмущение фактом нарушения прав человека на честное и беспристрастное рассмотрение дела со стороны органов внутренних дел.
Как утверждает Независимое велосипедное сообщество города Киева, 25 марта в 2006 г. около 14:00 на 33-ом километре автодороги Киев-Борисполь был сбит насмерть Стрижаков Игорь 1977 года рождения. Водитель автомобиля Шевроле Нива, Лопата Василий, который ехал в направлении аэропорта Борисполь, наехал на велосипедиста. В результате этой аварии Игорь погиб.
Должностные лица Бориспольского ГРО сделали все, чтобы помочь Лопате В.И. избежать криминальной ответственности. В возбуждении уголовного дела было отказано. Обращение адвоката семьи Игоря к Бориспольской межрайонной прокуратуре только ухудшило ситуацию.
Осознав невозможность добиться правды в Борисполе, активисты Независимого велосипедного сообщества города Киева приняли решение провести акцию протеста. Дата проведения акции была назначена на 9.09.2006р. И сразу же после появления в сети Интернет и СМИ информации о подготовке акции по факту гибели Игоря было открыто уголовное дело (28.08.2006).
9.09.2006р. возле Генеральной Прокуратуры Украины собралось около 500 велосипедистов, мотоциклистов и небезразличных людей. Собранно 470 подписей под жалобой к генпрокурору. Должностные лица Генпрокуратуры приняли жалобу, после чего был получен письменный ответ, что некоторые требования будут удовлетворены. Тогда акция приобрела широкую огласку и была освещена десятками телеканалов и печатных изданий.
За прошедшие со дня проведения акции полгода, дело было передано из Борисполя в ГУ МВД Украины в Киевской области и ход следствия взят Генпрокуратурой Украины под контроль.
На данный момент нет акта судебно-медицинской экспертизы тела погибшего. На все запросы адвоката семьи Игоря о состоянии дела ему отвечают, что ведется следствие, хотя все сроки, отведенные на это законодательством, исчерпаны. Ни разу не брались показания пострадавшей стороны и не обследовались вещественные доказательства. Генпрокуратура на все запросы и замечания отвечает пустыми отписками. Обещанного контроля за расследованием дела с ее стороны не наблюдается.
Из всего вышесказанного, а также из других фактов и деталей, сделаны следующие выводы:
1. Следственные органы преднамеренно тормозят расследование и, очевидно, заинтересованные и в дальнейшем помогать Лопате В.И. избежать наказания;
2. Генпрокуратура откровенно потакает противозаконным действиям следствия, надеясь со временем замять дело.
В связи с этим Независимое велосипедное сообщество города Киева уже во второй раз проводит эту акцию. В этот раз более масштабную и жесткую.
Цель акции – добиться справедливого и беспристрастного расследования гибели товарища.
„Игоря не вернешь, но мы хотим, чтобы водители осознавали полную ответственность за свои действия на дороге. Мы не хотим, чтобы убийцы за рулем могли откупаться от правосудия только потому, что наша правовая система это позволяет. Также мы пытаемся привлечь внимание власти и общественности к беспорядку, который существует у нас на дорогах и в правозащитных институциях государства”, – идет речь в заявлении сообщества.
Оригинал статьи здесь: http://www.rkm.kiev.ua/pagenews/ukraine/12526.html
|
| "Супергибрид" или максимум от компромисса |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Ср Фев 07, 2007 10:39
"Супергибрид" или максимум от компромисса
Велосипеды типа "гибрид" давно и прочно завоевали себе место под солнцем среди множества видов и типов современной двухколесной техники. Классический велотуризм, несложные походы выходного дня, городская езда, "хозяйственно-бытовой" велосипед - со всеми этими задачами гибрид прекрасно справляется. Многие владельцы маунтинбайков не догадываются, что для их стиля езды гибрид подошел бы гораздо лучше. Гибрид аналогичен столь популярному в России и за ее пределами "городскому внедорожнику" в автомобильном мире и является компромиссным решением "на все случаи жизни".
Так неужели гибрид является лучшим выбором для обычного катальщика?
И да, и нет.
Если большую часть времени поездки проходят по асфальтированным дорогам в прогулочном темпе, то покупка гибрида будет оправдана в полной мере. Сюда же можно отнести и классические велопоходы: как однодневные, так и многодневные.
В том же случае, когда основное времяпровождение на велосипеде составляют покатушки по даче, лесу или грунтовым дорогам - лучшим выбором, безусловно, будет маунтинбайк.
Гибрид - хороший универсальный велосипед. Но до того момента, пока его владелец не захочет ездить быстро и динамично. При одинаковом качестве велосипедов, гибрид однозначно отстанет от маунтинбайка на лесной тропе. С другой стороны, на шоссе гибрид не будет идти ни в какое сравнение с классическим шоссейно-гоночным велосипедом.
Так что же получается?
Гибрид теряет свои преимущества, когда от него начинают требовать возможностей, присущих специализированным машинам: маунтинбайкам и шоссейно-гоночным велосипедам. По сравнению с "гонцом", на шоссе гибрид тяжел, медлителен, нединамичен и неуклюж. Похожая ситуация наблюдается, если сравнивать гибрид с маунтинбайком на пересеченной местности. Здесь все банально: чем техничней трасса и чем выше скорость и динамика ее прохождения - тем больше гибрид отстанет от кросс-кантрийного MTB.
Современные классические гибриды на сегодняшний день занимает нишу, где некогда безраздельно господствовали "туринги" (ярким примером которых являлся отечественный велосипед "Турист"). При этом гибриды имеют преимущество перед последними на пересеченной местности, хотя и немного уступают им на шоссе.
Конструкторская мысль не стоит на месте - и в последние годы стала прослеживаться четкая тенденция специализации среди гибридов. Большинство ведущих фирм-производителей представляют новые линейки велосипедов для различного использования. Появляются такие классы машин, как Urban, City, Commuter и другие, уже более "целевые", чем классический универсальный гибрид. Некоторые из них являются в большей степени маркетинговым ходом, другие же вполне продуманы и рациональны. К последним относится один из наиболее интересных видов универсальных велосипедов - шоссейный гибрид. Эти машины могут иметь различные названия, в зависимости от видения вопроса конкретной фирмой. Шоссейный гибрид, спорт-гибрид, рейс-гибрид, гоночный гибрид, различные аббревиатуры (типа ALP) - все это машины, вобравшие в себя качества шоссейно-гоночного велосипеда и некоторые компоненты и решения мира MTB.
Для того, чтобы лучше понять, какую "нишу" в велосипедном мире занимает шоссейный гибрид, рассмотрим этот вид двухколесников по отношению к другим машинам. Сегодня практически невозможно выстроить строгую "иерархию" всех видов и типов современных велосипедов. Поэтому создадим лишь часть "целевой линейки" велосипедов, начиная от 26-дюймового кросс-кантрийного хардтейла и заканчивая классическим шоссейно-гоночным велосипедом (слопинг, классика) Даже эта схема получится весьма условной, в виду различий в каждом из приведенных видов машин, но общее представление о линейке она даст:
- кросс-кантрийный MTB
- 29-дюймовый кросс-кантрийный MTB
- классический гибрид
- туринг
- шоссейный гибрид
- кроссовый шоссейник
- шоссейник с прямым рулем
- классический шоссейно-гоночный велосипед
(Для упрощения, в этой схеме не упомянуты дорожные, городские и т.п. машины).
Практическая составляющая данной статьи формировалась в течение пяти лет в процессе эксплуатации двух десятков различных гибридов. Тестировались машины разного класса: от бюджетных "народных" моделей (например, Author Zenith) до качественной техники известнейших мировых брендов.
Основными тестовыми машинами, которые активно эксплуатировались по сезону каждая, стали шоссейные гибриды на базе рам:
- Nishiki Pro SL
- Marin Mill Valley
Общий пробег только этих двух машин составил порядка 20000 км в самых различных условиях: от шоссе до сильнопересеченной местности. Тест включал в себя также участие в шоссейных марафонах, гонках кросс-кантри, кросс-марафонах, любительских шоссейных гонках и "разделках".
Для получения максимально возможных характеристик тестируемых велосипедов, они подверглись серьезному апгрейду. От базовой комплектации в обоих случаях остались рамы и некоторые компоненты - остальное было заменено на более качественное оборудование. Подобное оснащение позволило говорить о максимальных возможностях шоссейных гибридов в общем, не применительно к данным конкретным моделям.
Две вышеупомянутые модели шоссейных гибридов были выбраны не случайно: помимо их качества, они относятся к полярным разновидностям данного типа велосипедов.
Nishiki создан с явным прицелом на гоночную составляющую, насколько это вообще возможно для универсального велосипеда. Недаром фирма относит эту модель к серии Race Hybrid.
Marin - "марафонский крейсер", с соответствующей геометрией и поведением на дороге. Современный взгляд на легкий и высокотехнологичный велосипед для классического туризма.
Рассмотрим ходовые характеристики и конструктивные особенности шоссейных гибридов на примере вышеупомянутых машин.
Nishiki PRO SL
Основа любого велосипеда - рама. На Nishiki она весьма интересна и продумана. Каплевидные трубы, позиционируемые Nishiki как Doublebutted SL Tubing, стильно смотрятся в черном цвете. Аккуратно выполненный кареточный узел, нетривиальные сложной формы задние верхние перья - все говорит о добротности рамы. Одним словом - перед нами качественный продукт крепкого среднего уровня.
Характерной особенностью Nishiki PRO SL является относительно короткие задний и передний треугольники рамы, что в сочетании с посадкой и комплектацией определяет резкий и достаточно "резвый" характер машины. Следует отметить, что в базовой комплектации велосипед явно не мог реализовать заложенный в нем потенциал из-за тяжелых колес и бюджетного оборудования. Кроме того, штатная алюминиевая вилка определенно не подходила для наших разбитых шоссейных дорог. В итоге для получения желаемых ходовых характеристик был проведен серьезный апгрейд. Установлено оборудования Shimano XTR / Dura Ace / SRAM 9.0 SL, карбоновая вилка Sintema, карбоновый руль и подседельный штырь Easton EC-70. Для шоссе использовались колеса на втулках Shimano Dura Ace и ободьях Mavic Open Pro, для грунта - штатные тяжелые, но прочные колеса Linus. Значительно сбросив вес и прибавив функциональности, преобразившийся велосипед отправился на длительный тест-драйв, во время которого выявились его сильные и слабые стороны.
Динамичная езда по асфальтовым дорогам, с резкими поворотами и ускорениями - условия, в которых Nishiki чувствует себя отлично. Конечно, он уступает хорошему шоссейно-гоночному велосипеду в динамике разгона, но своих собратьев по классу оставляет далеко за кормой. Монументальной жесткости при активной работе стоя на педалях не наблюдается - но при этом Nishiki все равно остается одним из наиболее "спринтерских" гибридов.
Данный велосипед хорош для марафонов, тренировок в межсезонье, для ежедневных поездок по городу. На него легко ставятся узкие полные крылья, а при необходимости и багажник. Это позволяет использовать Nishiki PRO SL также в качестве легкой машины для классического туризма по дорогам с твердым покрытием.
Установка кроссовой резины 622*35 превращает машину в неплохого "внедорожника", что подтвердило участие в гонках кросс-кантри. Правда, соперничать с хорошим маунтинбайком на такой машине возможно лишь на ровных "быстрых" трассах. Для смешанных поездок по грунту и шоссе использовалась резина типа "полуслик" 622*37 С покрышками на 30-37 при необходимости использовалось легкое заднее крыло-лепесток. Следует отметить, что такие покрышки оставляют весьма небольшой "грязевой зазор" и могут не встать со штатным переключателем.
На шоссе применялась резина от 622*23 (для "разделок" 622*20) до 622*25-28. Первая - на шоссейных гонках и марафонов по хорошим дорогам, последняя - для ежедневной городской езды и разбитых шоссе.
Резюмируя сказанное, можно рекомендовать использование Nishiki PRO SL в качестве универсальной машины для шоссе, города и хороших грунтовых дорог. Наилучших ходовых характеристик можно добиться путем серьезного апгрейда или создания машины "с нуля" на основе данной рамы.
Marin Mill Valley
Данную модель с алю-карбоновой рамой фирма Marin относит к так называемой серии Alp - компромиссу шоссейно-гоночного велосипеда и туринга. Одним из "козырей" данной машины является удачная и накатистая рама. Изогнутые в двух плоскостях карбоновые перья заднего треугольника, наряду с весьма большой длиной самих перьев и относительно "мягким" передним треугольником, оказывают определяющее влияние на поведение велосипеда на дороге.
Выбор пал на модель 2006 года, которая наиболее оптимально подходила для серьезного апгрейда. Крепкая и надежная, но тяжелая штатная карбоновая вилка со стальным стемом была заменена на более легкую карбоновую вилку Sintema. Дальнейшего облегчения удалось добиться, заменив вынос, руль, подседельный штырь, рога и педали. Штатные достаточно крепкие, но относительно тяжелые колеса Shimano R500 использовались для тренировок и езды по грунту. Для шоссе и бреветов были собраны колеса на втулках Shimano Dura Ace и ободьях Mavic Open Pro. Иногда для сравнительных тестов ставились вышеупомянутые колеса в различных сочетаниях (в частности, переднее R500, а заднее - Dura Ace/Mavic Open Pro) и другие шоссейные колеса.
Активно эксплуатировавшись в течение летнего сезона 2006 года, велосипед преодолел несколько шоссейных марафонов, грунтовый байк-марафон, ряд любительских шоссейных стартов, практически ежедневно тестировался на шоссейных и грунтовых дорогах.
Marin - современный взгляд на легкий скоростной велосипед, по идеологии максимально приближенный к "турингу". Длинный задний треугольник и пространственные карбоновые перья создают ощутимый эффект "софттейла". Ощущения похожи на езду на титановом туринге: отличное поглощение вибраций, хороший накат и легкость хода. Лучшим определением для этого велосипеда было бы "Дорожный крейсер". Разумеется, за все несомненные плюсы приходится чем-то "расплачиваться". В данном случае это несколько "задумчивое" поведение на крутых виражах и не лучшая динамика разгона (однако лучшая, чем у классических гибридов). На грунте Marin ведет себя заметно уверенней, чем Nishiki. Лучше справляется с дорожными неровностями, стабильней ведет себя на спусках. На гоночной кросс-кантрийной трассе Marin опережает Nishiki в любых ситуациях, кроме относительно ровных подъемов и при разгоне. Но при этом любой из велосипедов этого типа отстанет от маунтинбайка аналогичного уровня. Это логично - на сильнопересеченной местности традиционный горный велосипед всегда опередит универсальную машину.
Есть также один недостаток (можно сказать, особенность), присущий обоим рассматриваемым велосипедам: при жестких режимах езды (синглтреки с резкими поворотами на трассе XC, рывок на шоссе, повороты на высоких скоростях на неровных спусках) чувствуется недостаточная жесткость рамы в целом. Создается ощущение, что рама немного "подламывается". Следует отметить, что такой эффект наблюдается у многих машин: от маунтинбайков до шоссейников. Ценно же то, что как Nishiki, так и Marin, даже в этих условиях "катят" - нет ощущения "утюга", присущего бюджетным рамам
Для чего же нужны эти универсальные двухколесники?
Шоссейные гибрид раскроет весь свой потенциал человеку, предпочитающего спортивный стиль езды, будь это велотурист, покатушечник или спортсмен-любитель. Легкий, быстрый, накатистый, такой велосипед отлично подойдет для марафонов, городской езды, покатушек и тренировок на любых самых разбитых асфальтовых дорогах. При необходимости на шоссейный гибрид легко устанавливаются полные крылья (может быть актуально для тренировок в межсезонье), мощный туристический багажник, всевозможное навесное оборудование. Зимой без проблем встают четырехрядные шипованные покрышки.
Для достижения наилучших ходовых характеристик практически все "базовые" шоссейные гибриды можно модернизировать. Помимо замены ряда компонентов на более качественные, следует позаботиться о спортивной посадке. Как правило, "штатная" посадка слишком высока и для ее корректировки потребуется укоротить стем вилки и, возможно, перевернуть вынос. Использующиеся иногда регулируемые выноса заменяются на качественные "традиционные" (для повышения жесткости, надежности и снижения веса). Также необходимо позаботиться о покрышках "на все случаи жизни": это существенно влияет на универсальность использования велосипеда.
Желательно иметь следующие комплекты покрышек:
- легкая кроссовая резина 622*35. Для скоростной езды по дорогам без покрытия.
- мощные полуслики с защитой от проколов 622*37-40. Для туризма.
- слики с защитой от проколов 622*28-30. Городская езда, тренировки на разбитых шоссе.
- качественные шоссейные покрышки 622*23-25. Марафоны, тренировки/прогулки на шоссе.
Можно также использовать два комплекта колес: "боевые"(марафоны, шоссе) и "тренировочные"(грунт, город, зимняя езда, тренировки в межсезонье).
Особо следует отметить "длинные" алю-карбоновые и карбоновые шоссейные гибриды (ярким примером которых является Marin). Это отличные туристско-марафонские машины. Их отличительные особенности: превосходное поглощение вибраций, накат и "стабильность" езды ("держание" дороги, курсовая устойчивость, управляемость с грузом).
Если вы хотите получить максимум возможной универсальности для езды преимущественно по хорошим дорогам - то шоссейный гибрид будет отличным выбором.
Стремление же наивысшим характеристикам для разнообразного применения неизбежно приведет вас к пониманию необходимости иметь несколько велосипедов.
Выбирайте свой путь сами …
Алексей Кавелин
http://veloroad.spb.ru/new/articles_super_hybrid.php
|
| Форум |
Темы |
Сообщения |
| ВелоКрым |
Общий
общий Крымский Велофорум
|
133
|
1360
|
Треп
болтовня обо всем!
|
220
|
3624
|
ТехЗона
для обсуждения Байков, железа и любых тех-вопросов
|
243
|
2637
|
Мой велосипед
для постинга фотографий и описаний велосипедов с последующим обсуждением их
|
66
|
1391
|
DownHill & FreeRide в Крыму
dh, downhill, freeride, даунхил и фрирайд в Крыму
|
36
|
955
|
Наши новости
новости нашего сайта
|
71
|
948
|
Вело-новости
последние новости в велосипедном мире
|
83
|
461
|
Мероприятия
анонсы, обсуждение, результаты, протоколы, фото-репорты мероприятий, выставок, соревенований и вело-фестивалей в Крыму
|
106
|
1949
|
Стрелки
форум для тех кто любит устраивать совместные покатушки и походы
|
174
|
2621
|
Выбор велосипеда
Помощь в выборе велосипеда
|
98
|
1055
|
| ВелоТуризм в Крыму |
Отчеты, маршруты, ссылки
отчеты о походах и путешествиях по Крыму
|
116
|
698
|
Велотуризм в Крыму
велопоходы, велотуры, велопутешествия и велотуризм в Крыму
|
56
|
474
|
| Обьявления |
Куплю-Продам
для обьявлений о купле-продаже
|
1173
|
5778
|
Новости Магазинов
новости велосипедных и туристических магазинов Крыма, прайс-листы, заказы, поступления товаров
|
143
|
1028
|
Жилье в Крыму
где и как найти и снять жилье для велосипедистов, туристов и путешественников в горах и в частном секторе в Крыму
|
54
|
99
|
Туры по Крыму
организация походов, велопоходов, велотуров, вело-экскурсий и экстрим-туров по Крыму
|
14
|
33
|
| outdoor extreme Активный Отдых в Крыму |
Пешеходный туризм
пешеходный туризм
|
38
|
296
|
Экстрим и outdoor в Крыму
все связанное с экстремальными видами спорта и активным отдыхом в Крыму
|
48
|
340
|
Отдых в Крыму ДИКАРЕМ
отдых в Крыму на море и в горах дикарем
|
20
|
85
|
| ВелоГорода и ВелоКлубы Крыма |
Севастополь
горный велосипед и байк-культура в Севастополе
|
188
|
2278
|
Симферополь
горный велосипед и байк-культура в Симферополе
|
28
|
346
|
Ялта
горный велосипед и байк-культура в Ялте
|
6
|
100
|
Алушта
горный велосипед и байк-культура в Алуште
|
22
|
128
|
Бахчисарай
горный велосипед и байк-культура в Бахчисарае и окрестностях
|
13
|
137
|
Феодосия
горный велосипед и байк-культура в Феодосии
|
12
|
73
|
"Москва"
раздел для не-крымчан, для всех тех кто собирается на велосипеде в Крым
|
34
|
245
|
"Юг-Экстрим"
форум Севастопольской молодежной организации "Юг-Экстрим"
|
11
|
437
|
Шоссейный Велоспорт в Крыму
Шоссейный Велоспорт, Шоссейники в Крыму
|
9
|
75
|
| In English |
Guestbook
Please feel free to leave a note you've visited these pages !
|
3
|
19
|
|
| Вопрос |
|
Что вы думаете про раму Leader Fox COCAINE?
|
|
[/center]
