| Профиль |
Добро пожаловать на форумы Bike.by.com.ua, Гость.
Регистрация
|
| Рекомендуем! |
|
| десять самых активных участников |
|
|
ВелоСайт
hyundai gets ( Хундай гетс), Grandeur | Туры в Италию |
|
| Дертовая вилка от RockShox |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пн Июл 16, 2007 14:25
Небольшой подарок для всех экстремалов от RockShox: в следующем году свет увидит новая дертовая платформа hi-end класса Argyle (по сути крепко сбитая модификация Pike). Аргайл, это общее название для класса ромбовидных узоров из линий разной толщины (Вроде тартана или полькадота), которым украшен корпус этой вилки.
Особенности Аргайл:
- 100мм хода (ход регулируется прокладками)
- алюминиевый шток
- кованая алюминиевая корона 6061 T-6
- 32 мм стальные ноги с переменной толщиной стенок и магниевый корпус
- ось максл (Maxle)
Судя по всему, основным конкурентом линейки назначена серия DJ от Marzocchi. В ряду Аргайл будет три вилки, различных ценой и, соответственно, начинкой. Выше цифра - больше наворотов.
Argyle 409, топовый вариант, будет выпускаться в двух цветовых схемах Mint и White (см. фото выше). Алюминиевый шток, внутренний регулятор Motion Control, демпфер Solo Air.
Argyle 318, средний вариант. Стальная рулевая труба, внешний регулятор отбоя, сжатия и блокировки, демпфер Coil.
Argyle 302, базовая версия вилки. Стальная рулевая труба, без системы подавления паразитных раскачивания, единственный регулятор отбоя.
Еще одна новинка, модернизированный выносной локаут Poploc (теперь как Pushloc). Изменено крепление локаута, теперь, либо с помощью привычного хомута, либо с помощью новой системы крепления Matchmaker, позволяющей сэкономить место на руле и принцип работы. Регулятор напоминает в работе механизм автоматической ручки: один курок, одно нажатие блокирует вилку, повторное открывает. Весь локаут изготовлен из алюминия и полностью герметичен.
Оригинал статьи: http://www.birota.ru/texts/2006/april/rockshox.php
|
| Могучая кучка: новости от SRAM, Avid и Truvativ |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пн Июл 16, 2007 14:19
Могучая кучка: новости от SRAM, Avid и Truvativ
Помимо шоссейных смотрин, неделю назад
на американской ярмарке Оттер Классик прошла презентация новых компонентов группы
компаний SRAM. С одного стенда в показе приняли участие все поглощенные марки:
Sram, Avid, Truvativ и RockShox (отдельной заметкой).
В SRAM решили не ограничиваться шоссейными новинками, и приготовили сюрприз
для поклонников MTB: тотально измененную группу X.9, которая приняла немало нового
от своего старшего собрата X.0. Первое что бросается в глаза: полный рестайлинг
- группа ОЧЕНЬ похожа на X.0 внешне. Однако внешне дело не ограничилось.
Сам механизм заявлен также аналогичным X.0, за исключением замененных четырех
подшипников механизма на подшипники трения (подклепаные оси). Механизм от X.0
дает пользователю группы новую опцию, как нулевой пустой ход курка при переключении.
Сама манетка оснащена регулируемым хомутом руля, а вот возможность устанавливать
угол нижнего курка не реализована. Верхняя крышка переключателя удерживается большим
винтом-пробкой и, в отличие от карбона на X.0, сделана из пластика. Для установки
троса в манетку X.9 не потребуются инструменты, за исключением пальцев: крышка
это прямой доступ к механизму манетки, как капот автомобиля.
Задний переключатель стал еще больше похож на X.0 - в следующем году все белые
части будут отполированы. За счет игры с материалами переключатель скинет около
30 грамм, по сравнению с моделью следующего года. В продаже будут три версии,
с короткой (212 грамм), средней (227 грамм) и длинной лапкой (230 грамм).
В комплекте и передний переключатель с логотипом X.9 нового поколения. В отличие
от первого блина X.9 X-Gen, переключатель полегчал на 30 грамм, а элементы выполнены
методом ковки, а не литья. Как видно на фотографии, внешне это полированный алюминий
и хромированная рамка. О существовании черной версии нам неизвестно.
На Пинкбайк'е есть примечание, что в следующем ходу SRAM очень сильно скидывает
цены. Предтоповый X.9 становится на цену X.7, а седьмая группа упадет в цене до
уровня SX5 (Deore-Alivio). SRAM очевидно пытается усилить натиск на Shimano, но
за счет чего, пока неизвестно. Связано ли снижение цены со сменой площадки производства,
а может планируется еще одна, более "топовая" группа чем X.0? В любом
случае, оптовый отдел Shimano рискует не выполнить план в следующем году.
Truvativ запустит в 2007году линейку систем Noir (шоссе и MTB), позиционированную
как топовую в модельном ряду. Это довольно легкая карбоновая система с алюминиевым
сердечником: МТБ версия с интегрированных картриджем перешагивает рубеж в 800
грамм. Звезды покрыты снижающим износ и трение покрытием TNT (Truvativ Nickel
Teflon). МТБ версия будет выпускаться в версии 175 и 170мм со штатными звездами
22-32-44.
Авид смог похвастаться лишь модернизацией текущих моделей и экстра дорогим
облегченным вариантом дисковых Juicy - Ultimate. Магниевый корпус рукоятки новой
формы, удлиненные карбоновые рычаги (продукт новой тайваньской фабрики Avid),
новый регулировочный винт положения колодок (2.5мм шестигранником), титановая
оснастка. Тормоз выполнен цельным, что также позволило сбрить дополнительные граммы
за счет отсутствия болтов собирающих части корпуса.
Столь пристальное внимание ко всем выступающим частям, позволили снизить вес
до 345 грамм для переднего комплекта с 160мм диском ( вариант 180мм). Для заднего
тормоза будет доступен набирающий популярность уменьшенный диск 140мм
В остальном рестайлинг: Juicy 7 сосватали к будущей группе X.9 - в следующем
году рукоятки будут черного матового цвета с эргономичным регулятором положения
колодок прямо на рукоятке, как на Juicy Carbon. Модель Juicy 5 оснастят разъемным
хомутом, как на семерке.
Ах да. В строю появится новый бюджетный боец: Juicy 3. Механический дисковый
тормоз для розничных покупателей и OEM закупщиков. Начальный уровень, как это
понятно из индекса.
Финальные цены и время выхода на рынок продуктов пока неизвестны.
Оригинал статьи: http://www.birota.ru/texts/2006/april/sramano.php
|
| Colnago 2008 |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пн Июл 16, 2007 14:05
Следуя традиции, компания Эрнесто опубликовала на своем сайте каталог моделей будущего года, не дожидаясь крупных осенних европейских выставок. Надо сказать, что обновленный сайт содержит множество фактических ошибок, как перепутанные фотографии велосипедов, так и явно ошибочные сведения о характеристиках рам. Попробуем разобраться..
В будущем году самым заметным изменением стала лишь новая графика на всех велосипедах, сам модельный ряд подвергся незначительным косметическим изменениям. Исчезли две прежние модели: President (базовая платформа для юбилейных велосипедов к 50-летию фирмы) и младшая Active Plus 2, также исчезла с сайта карбоновая тайваньская рама IBEX MTB, хотя в сводной простынке с геометрией рам она присутствует.
Обновлена лишь классическая стальная рама Master X-Light. Если в текущем году перья этой рамы были сделаны из карбона, в следующем Кольнаго вернулся к классической схеме: это будет полностью стальная рама с дюймовой карбоновой вилкой. Диаметр подседельного штыря 27.2мм, на выбор 16 классических ростовок, 3 варианта покраски.. Вес, к сожалению, неизвестен.
В остальном, мы нашли только новые опции для Colnago Extreme Power. Эта топовая модель теперь доступна через дилеров в 22(!) вариантах ростовки. 7 в слопинговом исполнении, 15 в классическом, плюс, опция для самых "профессиональных", кастомная ростовка..
Начало поставок: осень этого года. Цена неизвестна.
Оригинал статьи: http://www.birota.ru/texts/2007/july/colnago.php
|
| Жители Парижа пересаживаются на велосипеды |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пн Июл 16, 2007 14:03
В Париже стартовала новая программа "Velib" по прокату велосипедов, призванная бороться с дорожными "пробками" и загрязнением воздуха.
Парижане и туристы могут свободно перемещаться по городу на велосипедах, но от велосипедистов требует соблюдать правил дорожного движения и не подвергать риску пешеходов.
"Velib" (от французского "свободный велосипед") предусматривает прокат велосипедов, которые можно либо вернуть на станцию, либо оставить на любой другой. Для того чтобы воспользоваться велосипедом, будет необходима пластиковая карточка. Первые 30 минут пользования велосипедом бесплатные, а потом за каждые полчаса надо платить от 1 до 4 евро.
Программа является результатом сотрудничества муниципалитета и рекламного агентства, которое взамен на велосипеды получает свободные рекламные щиты. Такая "сделка" вызывает критику со стороны многих людей. "Муниципалитет использует частную компанию, которая является монополистом, что плохо уже само по себе", - сказала Кристиана Чаване, член Либеральной альтернативной партии. "В итоге ничего бесплатного нет. Эти велосипеды оплачиваются налогоплательщиками, в частности пожилыми людьми и инвалидами, которые вряд ли когда-либо воспользуются ими", – добавляет К. Чаване.
Между тем к концу года планируется открыть 1450 станций проката, с более чем 20 тыс. велосипедов с тремя скоростями.
Подобные программы уже получили признания среди жителей других европейских страна. Особенно велосипеды популярны в скандинавских странах и в Великобритании.
Оригинал статьи: http://top.rbc.ru/society/14/07/2007/109194.shtml
|
| Алмаатинские велосипедисты призывают городские власти... |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пн Июл 16, 2007 14:00
Алмаатинские велосипедисты призывают городские власти построить велодорожки
Идею поддержали около 2 тысяч жителей мегаполиса. Любители двухколесного транспорта решили встретиться с акимом Алматы. Проблемами велосипедистов проникся и наш корреспондент Иван Девяткин.
Алмаатинец Тимур Джуркашев практически никогда не расстается со своим велосипедом. На нем он ездит в магазин за продуктами, на прогулку в горы и даже на работу. Вот и сегодня на встречу с руководством города он приехал на велосипеде. У входа в мэрию его дожидаются друзья, тоже велосипедисты. Но на переговоры, в отличие от Тимура, они пришли пешком. Говорят, что у велосипедистов тоже есть проблемы с парковкой.
Тимур Джуркашев, велосипедист: «Мы считаем, что для безопасного передвижения по городу для велосипедистов необходимо сделать велодорожки. И город может нам в этом помочь. Кстати, на самом городе это тоже бы положительно сказалось: чистый воздух, стало бы меньше пробок и шума».
Тимур и его команда предлагают градоначальникам построить в Алматы велодорожки, стоянки и велопарк. Для наглядного примера велолюбители приводят Европу и Китай. В Поднебесной в год производится более одной трети велосипедов от общего объема мирового производства, а экспорт занимает свыше 60% общего объема продаж в мире. Поэтому в Китае велосипед стал народным транспортом. Что-то подобное мечтают создать и казахстанские велосипедисты.
Тимур Джуркашев, велосипедист: «Этот путь уже пройден во многих странах Европы и Юго-Восточной Азии. То есть это движение уже опробовано. Также это уменьшит и выбросы углекислых газов в атмосферу».
В Алматы уже есть свои клубы по интересам. Кто-то просто катается по городу, а кто-то предпочитает выжать из велосипеда максимальное. Тинэйджер Игорь Лысенко не просто велосипедист, он давно перешел в категорию экстремалов. Вот уже три года он занимается «стрит-байком». «Стрит-байк» - это уличные трюки в городских условиях. Поэтому таким, как Игорь, велодорожки просто не нужны.
Игорь Лысенко: «Я не против, если бы велодорожки построили. И, если выступать от лица всех велосипедистов, то, конечно, это надо. Ведь часто бывает, что мешаешь и автомобилистам, и людям на тротуарах. Но лично мне - все равно».
Съемочную группу на встречу с руководством мэрии не пустили. Разговор шел тет-а-тет. Там ребятам пообещали, что их предложение будет непременно рассмотрено. Но вот когда? Этот вопрос так и остался открытым.
Оригинал статьи http://www.mirtv.ru/show.php?id=14886&templ=news
|
| Трансформер Bikeboard покоряет все стихии |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пн Июл 16, 2007 13:57
Это не три аппарата, а один универсальный снаряд. Мечта типа "всё в одном" для любителей активного отдыха на воде, снегу, асфальте, грунте и траве (кадр Deutsche Welle).
"Ой, что это у вас там, сноуборд? — Нет. — Самокат? — Нет. — Водные лыжи? — Опять не угадали, это всё перечисленное сразу! Достаточно выбрать сменные элементы, повернуть несколько защёлок да присоединить пару тросиков..." Тут же владелец аппарата достаёт детали из своего рюкзака, чтобы через минуту умчаться вдаль по воде/снегу/асфальту.
История этого необычного спортивного снаряда началась в 2000 году, когда швейцарец Виктор Борсоди (Viktor Borsodi), студент швейцарского федерального института технологий (ETH Zürich) изобрёл и испытал первый "снежный скутер" — Snowscoot — сноуборд с рулём и передней поворачивающейся лыжей.
В 2004-м году к опытам Борсоди по необычному зимнему спорту подключился Вальтер Эгли (Walter Egli), также из ETH. Вместе они придумали концепцию складного, удобного в транспортировке спортивного снаряда, основанного на велосипедных раме и передней вилке, к которым можно быстро пристёгивать скользящие по снегу доски.
Если взять с собой рюкзак и все сменные детали сразу, то на Bikeboard можно покорять сушу и воду почти одновременно, не затрачивая на смену "транспортного средства" лишнего времени. Только рюкзак, пожалуй, выйдет объёмным и тяжеловатым. А главное — где найти такой "универсальный" курорт? (фотографии Bikeboard).
В это же время к друзьям присоединился Алэйн Штолль (Alain Stoll). Ему пришла светлая идея, что подобный снаряд может снабжаться самыми различными сменными деталями, придающими ему универсальность: способность двигаться не только по снегу, но и по асфальту, грунту, траве и даже воде.
Snow, Offroad, Street и Water — четыре ипостаси одного снаряда (фотографии Bikeboard).
Осталось только продумать систему креплений всех этих частей, наклоняющуюся опорную доску (примерно как у скейтборда) и прочие мелочи, вроде тормозов для колёсного варианта.
Так родился Bikeboard, первый образец которого швейцарцы построили тогда же, в 2004-м, создав компанию Bikeboard GmbH, в 2005-м превратившуюся в Bikeboard AG. Эта фирма и наладила серийный выпуск столь необычных устройств.
Обратите внимание — в любой вариации Bikeboard позволяет проходить виражи с наклоном корпуса, так что и навыки для управления им во всех стихиях потребуются похожие (фотографии Bikeboard).
Швейцарцы не раз показывали свои снаряды в действии на различных спортивных площадках — от заснеженных гор до синих озёр. И так увлекли обычных зрителей, спортсменов и специалистов по спортивному снаряжению, что спрос на Bikeboard вырос лавинообразно.
Стоит Bikeboard 2200 евро или $3 тысячи. С учётом высочайшего уровня исполнения деталей — не так уж много (фотографии Bikeboard).
Для распространения новинки на самом крупном рынке — в США и Канаде — была даже образована компания Bikeboard North America.
В США, к слову, проходят одни из самых захватывающих слётов "байкбордистов" (хотя и Европа не сильно отстаёт).
Про электрическую версию дорожного Bikeboard ничего неизвестно, кроме того, что компания над ней работает (фото Bikeboard).
Особенно рискованным выглядит спуск на внедорожной вариации Bikeboard с холма. Это не менее впечатляющее зрелище, чем аналогичное соревнование на горных велосипедах.
Четыре версии Bikeboard называются Snow, Offroad, Street и Water. "Снежный" вариант отличают две раздельные лыжи, как у аппаратов Snowscoot, "водный" – оснащён специальной монолыжей; а "внедорожная" и "городская" ипостаси аппарата между собой различаются лишь диаметром колёс и зубастостью шин.
Но главное — это всё не разные модели, а один и тот же аппарат, у которого за считанные секунды лыжи можно заменить на колёса и обратно.
Если учесть, что на Bikeboard можно неплохо прыгать с трамплинов, получается, что этому снаряду подвластны все стихии: и суша, и вода, и воздух.
Жаль только, что не одновременно. Трансформироваться на лету эта машина ещё не научилась.
Оригинал статьи http://www.membrana.ru/articles/inventions/2007/07/13/175100.html
|
| Установлены 2 новых рекорда для снарядов на мускульной тяге |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 13:27
Вверху: Сэм, после установления рекорда. Обтекатель с велосипеда снят. Внизу: Грег в своей рекордной педальной лодке (фотографии Al Krause и с сайта justgreg.com).
В апреле нынешнего года на соревновании, проводившемся американской Ассоциацией транспортных средств на мускульной тяге (HPVA) в Аризоне, Сэм Уайттингем (Sam Whittingham) установил мировой рекорд дистанции, пройденной на велосипеде за один час. А уже на днях известный рекордсмен Грег Колодейчик (Greg Kolodziejzyk) побил мировой рекорд в дистанции, пройденной на лодке за сутки. Также — исключительно на мускульной тяге.
Результат Уайттингема, управлявшего велосипедом Varna Diablo III, — 53,917 мили (86,75 километра), пройденных за час непрерывного движения на пределе сил. Также в ходе соревнований он фактически подтвердил абсолютный рекорд скорости для транспортных средств на мускульной тяге, развив 130,33 километра в час (130,36 – его же рекорд 2002 года).
Колодейчик же на педальной лодке под названием Within-24 прошёл 173,76 километра за сутки. Рекорд состоялся в Калгари 2 июня нынешнего года и также был зарегистрирован американской HPVA.
Второй рекорд представляет для нас особый интерес. Колодейчик хорошо знаком постоянным читателям "Мембраны". Это он в 2006 году установил мировой рекорд дистанции, пройденной за сутки на велосипеде — более тысячи километров (мы подробно рассказывали о том заезде и о конструкции велосипеда Грега).
И он же в настоящее время готовится к рекордному по времени пересечению Атлантики, строя для этого специальную педальную лодку, больше похожую на истребитель без крыльев (об этом проекте мы также детально рассказывали).
Нынешний суточный рекорд был установлен в рамках подготовки к трансатлантическому переходу, который намечен на 2008 год.
Читайте также наш рассказ об истории самолётов на мускульной тяге и современных соревнованиях летающих педальных машин.
По материалам http://www.membrana.ru.
|
| Mavic Tracomp: третье поколение велоколес? |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 13:25
Современный велосипед, даже напичканный самыми современными технологиями, по сути представляет собой развитие идей столетней давности. Классические два стальных треугольника рамы старательно повторяются из сверхлегкого карбона, мы по прежнему используем цепной привод, переключаем передачи с помошью механической системы тросов и собираем колеса с помощью стальных спиц, как наши прадеды.
Только в последнее время, современные материалы и способы обработки позволили шагнуть за классическую схему, явив необычные прототипы углепластиковых рам и электрические трансмиссии. Компания Mavic решила пойти дальше и пересмотреть концепцию пожалуй самого древнего элемента велосипеда: колеса.
О чем речь? Типичное велоколесо представляет собой металлический обод, который соединяется со втулкой с помощью равномерно натянутых спиц, прикрепленных к ободу с помошью резьбовых ниппелей (к втулке спица цепляется с помощью крючка). За несколькими исключениями, вроде колес Shimano, где спица крепится к фланцу втулки, данная схема является самой распространенной на планете.
Основная нагрузка в таком колесе приходитcя на спицы, которые в данный момент находятся в верхней части полусферы, поэтому наиболее критичным параметром качества спиц является их способность противостоять растяжению. Способность спиц нижней полусферы противостоять сжатию, стремится к нулю.
Типичная проблема велоколеса: потеря силы натяжения спиц из-за постоянной смены нагрузки с растяжения на сжатие, от которой лечат увеличением количества спиц, натяжением и применением специальных клеев покрывающих резьбу ниппелей.
Интенсивные тесты лаборатории Mavic показали, что именно увеличение жесткости спиц и фланцев является приоритетными направлениями в создании колеса с повышенной осевой жесткостью, когда жесткость обода, длина спиц, диаметр фланцев и рисунок спиц мало влияют на конечный результат. Более того, по мнению Mavic, влияние натяжения спиц на жесткость колеса также переоценено и сильно натянутые спицы скорее уменьшают осевую жесткость , хотя, конечно, препятствуют ослаблению ниппелей.
Собака порылась, одним словом, в самом подходе, когда спицы работают в одну сторону растяжения, не предлагая обратной поддержки на сжатие. Что предлагает компания Mavic? Выкинуть старые спицы и перекроить фланцы втулок. Новые колеса, собраны на 4мм (по другим источникам 5мм) полых карбоновых спицах, которые очевидно отлично работают на растяжение и более того, могут эффективно противостоять сжатию. Таким образом, втулка не только "висит" но и "опирается" на спицы. Специалисты из Mavic называют свою разработку не много ни мало "третьим поколением" велоколес!
С концов карбоновых спиц закреплены несъемные алюминиевые наконечники (один из них, закрепляемый к ободу, с резьбой), сам рисунок спиц, радиальный (солнцем). Спица продевается через отверстие во фланце втулки (по номенклатуре Mavic такой способ теперь маркируется Tracomp), фиксируется кольцом и крепится к ободу по уже знакомому принципу Mavic Fore, предполагающему сверление только одной стенки обода.
Первым продуктом построенным с применением крепления Tracomp стал вилсет R-SYS. Новые спицы используются полностью на переднем колесе, когда на заднем, только со стороны обратной кассете. Рядом с кассетой можно увидеть привычные аэроспицы с рисунком два креста. Последнее было необходимо, чтобы придвинуть фланец втулки максимально близко к кассете.
Обода сделаны из алюминия, где передний обод имеет размеры 19мм ширины и 22 высоты, задний, для увеличения жесткости и долговечности 19мм и 25мм соответственно. Сверление Fore заднего колеса выполнено ассиметричным рисунком. В остальном, колесо использует начинку аналогичную линейке Ksyrium, включая стальные подшипники.
По заявлению корпорации, новй вилсет на 10% легче и более чем на 30% жестче чем нынешний лидер Ksyrium ES. Очевидно, что аэродинамические качества колеса от применения круглых спиц немного ухудшились, по сравнениюс плоскими аэроспицами Zicral, что в компании Mavic также подтверждают.
Карбоновые спицы в сборе весят только 5 грамм (классические спицы Zicral около 7 грамм вместе с ниппелем) и поскольку колесо теперь не так сильно натянуто, удалось сэкономить на весе обода. Вес клинчерного обода R-SYS ниже планки в 400 грамм. Общий вес вилсета около 1355 грамм (570 переднее и 785 заднее колеса) без эксцентриков. Версия для трубок еще легче на 25 грамм. Переднее колесо собрано на 16 спицах, заднее на 20.
Стоимость новинки на европейском и американском рынках составит около 1400 долларов за сет из двух колес, эксцентриков, ключей и чехла. В дальнейшем, технологию Tracomp начнут спускать по всей линейке Ksyrium.
Источник: Cyclingnews, dailyspinner, thisjustin, Roues Artisanales
По материалам http://www.birota.ru.
|
| Полноприводный электро-велосипед AlpineBike Peak |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 13:18
Китайцы нервно курят в сторонке. Полноприводный электровелосипед AlpineBike Peak 30M – продукт отечественный. Правда, все его комплектующие – импортные, за исключением электромотора от ЗАО НПП «Инкар-М». Зачем изобретать велосипед? Вот стандартная фраза консерваторов и узкомыслящих товарищей.
Но пытливые умы пропускают ее мимо ушей. К их числу относятся наши соотечественники, придумавшие принципиально новый полноприводный велосипед. Вот только колесная формула 2х2 получается в комбинированном режиме. Это когда переднее колесо вращает электромотор, а заднее с помощью педалей крутит пилот данного агрегата. Само собой, предусмотрена возможность езды на каком-то одном приводе.
КАК ОНО ВЕРТИТСЯ
Самые первые вопросы у всех такие. Сколько он стоит? Отвечаем: пока что около $2300, но с увеличением объемов выпуска будет дешеветь. А каков его вес? Двадцать пять килограммов. Это столько же, как и приснопамятная «Украина». А насколько он быстр? По прямой на электротяге разгоняется до 25 км/ч. В комбинированном режиме заметно выше.
А что будет, когда кончится батарейка? Тогда придется ехать, используя исключительно мускульную силу. А если этой силы много, то можно подзаряжать аккумулятор во время движения. Это происходит за счет процесса с мудреным названием – рекуперация электроэнергии. Ну и вообще интерес эта конструкция вызывает изрядный, так что лучше сразу перейти к матчасти.
Основой велосипеда являются традиционная алюминиевая рама и передняя подрессоренная вилка. Заднее колесо с восьмиступенчатой втулкой, расположенной внутри ступицы, вращает… кардан. Переднее колесо выполнено заодно с безредукторным вентильным электродвигателем. Ну а на раме расположен энергоблок с литий-ионным аккумулятором и системой управления. И мотор-колесо, и энергоблок быстросъемные: отщелкнул защелки, вытащил кабели – и получил классику велосипедного жанра. Вся электрическая часть выполнена грязе-водозащищенной. Конечно, прицельно мы велосипед не топили, но в лужах вопросов не возникало. Кстати, гарантия на электрическую часть составляет один год. На навесное оборудование – полгода. А на раму и карданный узел – пять лет.
КРУТИ ПЕДАЛИ
Запас хода без подзарядки заявлен в 50–55 км. Проверить на практике нам это не удалось. Тем не менее на час работы аккумулятора хватило. А дальше в глубинах памяти всплыли школьные уроки физики. Запас энергии аккумулятора составляет 396 Вт*ч (11 А*ч умножаем на 36 В). Делим эти 396 Вт*ч на мощность электромотора в 300 Вт, получаем 1.32 ч. При скорости 25 км/ч за это время удастся проехать 33 км. Очевидно, что максимальная скорость достигается при максимальной нагрузке электродвигателя. Впрочем, можно посчитать другим, более оптимистичным способом (разделить запас энергии на минимальное энергопотребление), и тогда действительно получится 49.5 км. Тем не менее и 30 км пробега на аккумуляторе не так уж и плохо. Как раз в пределах среднестатистического расстояния от дома до работы у жителя мегаполиса.
В теории все выглядит отлично. Приехал на работу, воткнул энергоблок в розетку – и через 3 часа опять полный бак энергии. Однако в России велосипедистам живется несладко. Дорожек велосипедных нет, съезды с тротуаров не плавные, уважения со стороны автовладельцев никакого. Да и грязноваты у нас улицы, с чистым лицом можно попрощаться минут через двадцать.
ДЕЛО В КАРДАНЕ
Всем хорош велик, если бы не одно «но». Из-за особенностей размещения карданной передачи у него очень низко расположены педали. Во время съемки я пару раз чуть не навернулась как раз из-за цепляющихся за невысокие кочки педалей. Также это здорово мешает при заезде на бордюры. Так что, несмотря на полный привод, в бездорожье лучше не соваться. Да и рисунок на покрышках явно не грязевой. Хотя ничто не мешает выкинуть кардан и поставить традиционную цепь с блоками шестерен. Тогда педали поднимутся и ездить вне асфальта станет на порядок проще. Кстати, переднее мотор-колесо и энергоблок можно будет приобретать отдельно и устанавливать на уже имеющийся байк. Напоследок отметим, что катались мы на опытном образце – без крыльев и заднего тормоза. Конечно, все это появится у серийных экземпляров. А еще на переднем колесе спицы будут каленые – чтоб минимизировать риск появления «восьмерок». Энергоблок сместится назад для лучшей развесовки. Жаль только, что вопрос с низкими педалями пока в первоочередных планах разработчиков не фигурирует. Ну а в остальном впечатление электровелосипед оставил самое благоприятное. Легкий, тихий, экологичный, самодвижущийся. Фантастика!
По материалам http://media.club4x4.ru.
|
| Merida Cup 2007 – финальный этап |
Автор:
->Duke<- ::
Добавлено:
Пт Июл 13, 2007 13:13
8 июля на территории спортивно-экологического комплекса “Лата Трэк” прошел финальный этап всероссийских соревнований по кросс-кантри Merida Cup 2007.
Спортсмены разыгрывали награды в шести категориях, которые были разделены на 2 заезда.
В первом заезде стартовали гонщики категории “Ю23”, “Ветераны” и “Женщины”.
Среди молодежи доминировали спортсмены команды “Одинцово Трек” – Роман Орлов и Олег Кавешников. В их борьбу смог только вмешаться представитель питерской команды “Олимпийские Надежды” Владимир Иванов. Орлов ни на минуту не уступил своего лидерства и одержал красивейшую победу на этапе. Иванов, финишировавший вторым, стал победителем общего зачета в своей категории.
У барышень победительница первого этапа Оксана Рыбакова получила прокол на первом же круге. Поменяв колесо, она бросилась в погоню за Евгенией Белозеровой и Яной Клишиной и через круг вышла в лидеры! Оксана сейчас на таких ходах, что спорить с ней за лидерство просто бесполезно.
У ветеранов борьбу за победу вели питерцы Григорий Лалин и Салават Юнусов, но примерно на половине дистанции Салават стал отставать и в итоге Григорий без проблем доехал первым до финиша. В итоговой классификации он стал победителем, Юнусов на втором месте, москвич Иван Жильцов – третий.
Во втором заезде решалась судьба главного приза соревнований – карбоновой Мериды.
Со старта Юрий Трофимов – команда Moscow Stars (Веломир, Merida , Sram ) - не стал играть в кошки-мышки с соперниками и сразу же создал огромный задел по времени от преследовавшего его Виктора Трохина (Веломир/ Merida ). Вслед за ними ехали три гонщиков – Артем Орлов, Денис Воронцов и Иван Селедков – команда Moscow Stars (Веломир, Merida , Sram ). Вскоре Виктору в очередной раз не повезло – прокол и он сходит с дистанции. Селедков выходит на вторую позицию. На третьем месте уверенно держится Орлов. В такой последовательности гонщики и закончили заезд.
У мастеров выиграл Олег Хазов, который стал победителем всей серии. Вторым стал, набирающий былую форму Юрий Федюнин, третьим Игорь Архипов (Веломир/ Merida ), занявший по итогам двух этапов второе место.
Напряженно складывался заезд у экспертов. Алексею Пичугину для победы в серии необходима была только победа, и он с честью справился с поставленной задачей. По ходу всей гонки Вася Кочин так и не смог обогнать своего коллегу по команде.
1-ый заезд - 4 круга
ЖЕНЩИНЫ
1 Рыбакова Оксана (Cанкт-Петербург) GIANT Russia
2 Белозерова Евгения (Самара) МАРИН-РОССИЯ
3 Клишина Яна (Одинцово) TREK
ВЕТЕРАНЫ
1 Лалин Григорий (Cанкт-Петербург) SCOTT Racing
2 Юнусов Салават (Санкт-Петербург)
3 Жильцов Иван (Москва)
U23
1 Орлов Роман (Одинцово) TREK
2 Иванов Владимир (Санкт-Петербург) Олимпийские Надежды
3 Ковешников Олег (Одинцово) TREK
2-ой заезд - 6 кругов
ЭКСПЕРТЫ
1 Пичугин Алексей (Москва) bike4u/GIANT
2 Кочин Василий (Москва) bike4u/GIANT
3 Немецкий Константин (Санкт-Петербург) FAST-BIKE
МАСТЕРА
1 Хазов Олег (Москва) Веломаркет ЦСКА
2 Федюнин Юрий (Москва) Ювента Веломаркет ЦСКА
3 Архипов Игорь (Москва) Веломир
ЭЛИТА
1 Трофимов Юрий ( Москва ) Moscow Stars MERIDA
2 Селедков Иван ( Москва ) Moscow Stars MERIDA
3 Орлов Артем ( Одинцово ) Одинцово /TREK
Игорь Модин/
Фотографы:
Оксана Сапсай,
Джафар Алиев: www.Jafar.ru
По материалам http://www.velomania.ru.
|
| Форум |
Темы |
Сообщения |
| ВелоКрым |
Общий
общий Крымский Велофорум
|
133
|
1360
|
Треп
болтовня обо всем!
|
220
|
3624
|
ТехЗона
для обсуждения Байков, железа и любых тех-вопросов
|
243
|
2637
|
Мой велосипед
для постинга фотографий и описаний велосипедов с последующим обсуждением их
|
66
|
1391
|
DownHill & FreeRide в Крыму
dh, downhill, freeride, даунхил и фрирайд в Крыму
|
36
|
955
|
Наши новости
новости нашего сайта
|
71
|
948
|
Вело-новости
последние новости в велосипедном мире
|
83
|
461
|
Мероприятия
анонсы, обсуждение, результаты, протоколы, фото-репорты мероприятий, выставок, соревенований и вело-фестивалей в Крыму
|
106
|
1949
|
Стрелки
форум для тех кто любит устраивать совместные покатушки и походы
|
174
|
2621
|
Выбор велосипеда
Помощь в выборе велосипеда
|
98
|
1055
|
| ВелоТуризм в Крыму |
Отчеты, маршруты, ссылки
отчеты о походах и путешествиях по Крыму
|
116
|
698
|
Велотуризм в Крыму
велопоходы, велотуры, велопутешествия и велотуризм в Крыму
|
56
|
474
|
| Обьявления |
Куплю-Продам
для обьявлений о купле-продаже
|
1173
|
5778
|
Новости Магазинов
новости велосипедных и туристических магазинов Крыма, прайс-листы, заказы, поступления товаров
|
143
|
1028
|
Жилье в Крыму
где и как найти и снять жилье для велосипедистов, туристов и путешественников в горах и в частном секторе в Крыму
|
54
|
99
|
Туры по Крыму
организация походов, велопоходов, велотуров, вело-экскурсий и экстрим-туров по Крыму
|
14
|
33
|
| outdoor extreme Активный Отдых в Крыму |
Пешеходный туризм
пешеходный туризм
|
38
|
296
|
Экстрим и outdoor в Крыму
все связанное с экстремальными видами спорта и активным отдыхом в Крыму
|
48
|
340
|
Отдых в Крыму ДИКАРЕМ
отдых в Крыму на море и в горах дикарем
|
20
|
85
|
| ВелоГорода и ВелоКлубы Крыма |
Севастополь
горный велосипед и байк-культура в Севастополе
|
188
|
2278
|
Симферополь
горный велосипед и байк-культура в Симферополе
|
28
|
346
|
Ялта
горный велосипед и байк-культура в Ялте
|
6
|
100
|
Алушта
горный велосипед и байк-культура в Алуште
|
22
|
128
|
Бахчисарай
горный велосипед и байк-культура в Бахчисарае и окрестностях
|
13
|
137
|
Феодосия
горный велосипед и байк-культура в Феодосии
|
12
|
73
|
"Москва"
раздел для не-крымчан, для всех тех кто собирается на велосипеде в Крым
|
34
|
245
|
"Юг-Экстрим"
форум Севастопольской молодежной организации "Юг-Экстрим"
|
11
|
437
|
Шоссейный Велоспорт в Крыму
Шоссейный Велоспорт, Шоссейники в Крыму
|
9
|
75
|
| In English |
Guestbook
Please feel free to leave a note you've visited these pages !
|
3
|
19
|
|
| Вопрос |
|
Что вы думаете про раму Leader Fox COCAINE?
|
|
